加拿大拖船設(shè)計(jì)專家羅伯特艾倫有限公司開(kāi)發(fā)了一種全新的全電動(dòng)引航艇，旨在削減引航艇航行距離為五海里或更短的引航服務(wù)成本。
RAlly 1600-E是其非常成功的前柴油動(dòng)力鋼型艇的鋁合金版本。它擁有全電動(dòng)雙螺桿傳動(dòng)系統(tǒng)和高能量密度電池，可從岸電中充電。憑借20節(jié)的航速和安靜、無(wú)排放的優(yōu)勢(shì)，這艘引航艇顯著降低了運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)環(huán)境的影響。該引航艇適用于5海里及以下的近海領(lǐng)域，RAL表示，在5海里運(yùn)行的混合使用場(chǎng)景中，RAlly 1600-E可以使用僅30％的電池容量完成完全航行。
新船采用與原鋼制船型相同的功率和航速。在消除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其支撐系統(tǒng)，去除柴油燃料，改用鋁制船體后節(jié)省的重量，可為新的電力驅(qū)動(dòng)裝置和電池提供了充裕的重量預(yù)算。
這艘艇是純電動(dòng)的
推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是由變頻器控制的500kW 2,800rpm永磁750V交流電動(dòng)機(jī)，用以提供不同的速度。電機(jī)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的ZF或Twin Disc 3：1反向/減速齒輪傳動(dòng)到傳統(tǒng)軸系和840 mm螺旋槳。
電池系統(tǒng)非常關(guān)鍵，由70個(gè)Spear SMAR-11N-224裝置模塊組成，可提供815kW/h的容量。 按照級(jí)別要求，它們安裝在位于單獨(dú)艙室中。電池采用液體冷卻，整個(gè)空間通風(fēng)良好并配有FirePro滅火系統(tǒng)。相同的電池也為船只的照明等正常電力負(fù)載提供動(dòng)力。整個(gè)設(shè)計(jì)有資格獲得勞氏船級(jí)社、ABS或法國(guó)船級(jí)社的等級(jí)認(rèn)證。
克服噪音難題
最近一些針對(duì)引航船發(fā)布的RFP已經(jīng)在占用空間中規(guī)定了65dB或更低的噪音水平。對(duì)于大型船舶而言，這是可行的，而且住宿設(shè)施距離機(jī)艙有一段距離，但在小型、快速、高功率船只中幾乎不可能。然而，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，它變得可能。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)噪音低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
電動(dòng)引航艇的基本成本將取決于其建造地點(diǎn)和選擇的電力系統(tǒng)。RAL聲稱，電力推進(jìn)系統(tǒng)的附加資本成本通過(guò)幾乎消除燃料成本并大大降低維護(hù)成本而被抵消。投資回收期取決于柴油和電力成本以及每年的運(yùn)營(yíng)小時(shí)數(shù)。
