ABB一直致力于推動引領航運科技變革的公司和航運監(jiān)管機構之間的順暢溝通渠道。
近日,ABB受邀作為13家科技公司之一參與了全球產業(yè)聯(lián)盟（Global Industry Alliance）針對航運監(jiān)管規(guī)則的頂層會談。全球產業(yè)聯(lián)盟由國際海事組織（IMO）發(fā)起，旨在將行業(yè)領導企業(yè)聚集一堂，推動更節(jié)能、低碳環(huán)保的海運業(yè)。
ABB 船舶及港口部監(jiān)管事務負責人Eero Lehtovaara一直在幕后尋求開展涉及規(guī)則制定監(jiān)管機構、船舶設備供應商以及船級社之間的具體討論，以推動對各方都有利的規(guī)則制定。
“我相信主要的船舶設備制造商都認為我們需要更加積極地參與規(guī)則制定，”他說。 “我們必須探索相互業(yè)務競爭之外的共同關注點。 技術知識交流對我們和監(jiān)管機構都有好處。“
這一想法在國際內燃機委員會（CIMAC）最近設立的WG21工作組得到了認可。該工作組的重點是尋求并制定更全面的全回轉推進器標準，以及改進或增加現(xiàn)有推進器方案的規(guī)則。
“從未有過一個論壇，專門討論碰撞急停解決方案，或是關于船舶和海工領域中破冰船全回轉推進器的規(guī)則，”剛被推選為WG21主席的Lehtovaara說。 他指出，建立該組織的提案是在一次有關監(jiān)管事宜的船級社技術會議中提出的，當時有不少推進器系統(tǒng)領域的領先供應商在場。
“正是因為我們之間的談論，讓我們意識到原來CIMAC對于擴大其代表成員是持開放態(tài)度的，”他說。全回轉推進器規(guī)則的確立是需要建立在多方的共識基礎之上的，“我們看到過不少奇怪的解決方案和一些沒有經過充分考慮的法規(guī)。”
Lehtovaara認為讓全回轉推進器技術背后的專家協(xié)同介入，能更好地理解其性能特征，這對規(guī)則制定開發(fā)有百利而無一害。“軸系推進器和全回轉推進器不具有直接可比性。”他說。
WG21的參考范圍包括全回轉和其他非軸系推進系統(tǒng)，以及潛在的與船舶操縱性直接相關的其他機電船舶設備，如轉向裝置。其目的是為了提高認識，有助于統(tǒng)一船級社為實現(xiàn)各種狀態(tài)下的安全運營制定的規(guī)則，同時對不利于優(yōu)化全回轉推進器的建議保持警惕。
通過2017年9月在法蘭克福召開的第一次會議，該組織已經吸引了大多數制造商、零部件供應商和在全回轉推進器領域十分活躍的相關公司參與。 目前已經形成三個小組分別關注：轉向/控制;材料;冷卻和潤滑。 該組織每年將會舉辦兩次會議，報告進展情況。
“顯然，我們作為對設備最了解、最明確其性能及局限性的一方，將力求發(fā)揮自身作用，參與討論以加強系統(tǒng)安全性，”Lehtovaara總結說。
