開闊的長(zhǎng)江江面上，客貨輪往來穿梭。沿江的碼頭、城鎮(zhèn)和工廠星羅棋布。
5月8日上午，一艘馬紹爾籍5萬噸級(jí)海輪?？吭谀暇└埤?zhí)陡蹍^(qū)天宇碼頭，正在進(jìn)行裝載作業(yè)。當(dāng)日下午，這艘滿載著化肥的海輪將沿著長(zhǎng)江12.5米深水航道駛向大海。
而在以往，每年只有洪水期才可通行5萬噸級(jí)海輪。
8日下午，交通運(yùn)輸部新聞辦公室、長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部在南京宣布：長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行（試運(yùn)行一年）航行規(guī)則正式生效，對(duì)國內(nèi)外船舶開放航行。
這標(biāo)志著，南京至長(zhǎng)江出?？?31公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)取得重大進(jìn)展。
這項(xiàng)“十二五”和“十三五”期間全國內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的工程，使國際近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸向我國江內(nèi)延伸近400公里，“海輪航江”成為現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)江沿線進(jìn)入“大港大船”新時(shí)代。
5月8日上午，一艘馬紹爾籍5萬噸級(jí)海輪在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)天宇碼頭正在進(jìn)行裝載作業(yè)。
航道通過能力提升一倍
長(zhǎng)江連接我國東、中、西部，是重要的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋九省二市，人口和生產(chǎn)總值均超過全國40%，是我國經(jīng)濟(jì)重心所在、活力所在。
對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)來說，長(zhǎng)江航運(yùn)起著重要支撐作用。而對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)來說，長(zhǎng)江航道是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性的設(shè)施。
目前，長(zhǎng)江是世界上運(yùn)量最大、通航最繁忙的黃金水道，承擔(dān)了沿江地區(qū)85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)90%的外貿(mào)貨運(yùn)量。長(zhǎng)江深水航道的運(yùn)量又占整個(gè)長(zhǎng)江運(yùn)輸量的80%左右。
交通運(yùn)輸部介紹，長(zhǎng)江南京以下是我國內(nèi)河水運(yùn)最繁忙的區(qū)域，年運(yùn)量16億噸以上，其中海輪承運(yùn)量超過8億噸。
長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程是《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的重大項(xiàng)目。工程范圍從南京至太倉全長(zhǎng)283公里，總投資110億元，歷經(jīng)7年建設(shè)。工程分兩期實(shí)施，一期工程將12.5米深水航道從太倉上延至南通，2012年8月開工，2014年7月交工投入試運(yùn)行；二期工程從南通上延至南京，2015年6月開工，2018年4月底通過交工驗(yàn)收，提前半年完成建設(shè)任務(wù)。
工程建成后，長(zhǎng)江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級(jí)提高到5萬噸級(jí)，航道通過能力提升一倍。
長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部指揮長(zhǎng)任建華對(duì)記者表示，隨著5萬噸級(jí)以上海輪航道深入長(zhǎng)江400多公里，將進(jìn)一步提升長(zhǎng)江江蘇段的水運(yùn)品質(zhì)，促進(jìn)船舶大型化發(fā)展和運(yùn)輸組織優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更高層次、更高水平的江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸，增強(qiáng)對(duì)中上游地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2016年長(zhǎng)江12.5米深水航道初通南京后，江蘇沿江8港的海進(jìn)江貨運(yùn)量增長(zhǎng)31.4%，5萬、7萬、10萬噸級(jí)海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。
江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華對(duì)記者表示，這項(xiàng)工程的建設(shè)使得江蘇沿江南北兩岸的港口岸線真正成為優(yōu)良的深水岸線，江蘇沿江港口大型碼頭泊位能力得到充分釋放，港口樞紐作用更加明顯，沿江交通物流條件更加優(yōu)越，促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市群一體化發(fā)展，為江蘇“強(qiáng)富美高”高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。
這項(xiàng)工程的實(shí)施還使得該段航道助航設(shè)施更加完善，船舶操縱航行更加順暢，減少因水淺阻航、礙航事件的發(fā)生，進(jìn)一步改善了安全航行的條件，大大降低航行事故率。
8日上午，長(zhǎng)江引航中心副主任許崇標(biāo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，受惠于長(zhǎng)江12.5米深水航道的初通，原先需要減載進(jìn)江的船舶實(shí)際吃水得到明顯提升。他舉例說，以往進(jìn)江到達(dá)江陰及以上港口的大型船舶，必須通過福姜沙北水道或南水道，由于水深、航寬、曲率半徑等航道條件限制，需要候潮通過，影響船期及大型船舶通過能力。福中水道開通后，到達(dá)江陰及以上港口吃水11.36米的船舶無需候潮等待，加快了船舶的周轉(zhuǎn)，提升了引航生產(chǎn)組織效率。
許崇標(biāo)介紹，長(zhǎng)江12.5米深水航道初通以來，長(zhǎng)江引航中心引領(lǐng)船舶艘次持續(xù)增長(zhǎng)，船舶凈噸每年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，“開普型”船舶及吃水10.8米以上的大型重載船舶成倍增長(zhǎng)。截至今年4月30日，長(zhǎng)江引航中心共引領(lǐng)吃水10.8米以上的重載海輪6181艘次。
第一財(cái)經(jīng)記者從交通運(yùn)輸部了解到，近年來，按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”要求，國家先后實(shí)施了長(zhǎng)江口深水航道治理、荊江河段航道整治、兩壩間及庫尾航道整治等50余項(xiàng)重點(diǎn)工程，共20多次分時(shí)分段提高了長(zhǎng)江干線部分河段航道維護(hù)尺度。
目前，長(zhǎng)江干線南京以下航道水深達(dá)到12.5米，蕪湖至南京段航道水深達(dá)到10.5米，安慶至蕪湖段枯水期航道最低水深達(dá)到6米，武漢至安慶段航道最低水深達(dá)到4.5米，武漢至城陵磯段航道最低水深達(dá)到3.8米，城陵磯至枝江段航道最低水深達(dá)到3.5米，宜昌至重慶段航道成為庫區(qū)深水航道，重慶至宜賓段最低航道水深達(dá)到2.9米。
按照國家《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，長(zhǎng)江干線2687.8公里航道全部達(dá)到國家三級(jí)或三級(jí)以上高等級(jí)航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一條橫貫我國東中西部的“水上高速公路”日漸成型。
根據(jù)《長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程環(huán)境影響報(bào)告書》，預(yù)測(cè)長(zhǎng)江江蘇段深水航道2020年、2030年海運(yùn)量將達(dá)到9.9億噸、12.7億噸。其中，服務(wù)于長(zhǎng)江中上游地區(qū)的運(yùn)量達(dá)1.3億噸、1.7億噸。長(zhǎng)江深水航道的建設(shè)將使長(zhǎng)江黃金水道與國際海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)深水對(duì)接，強(qiáng)化江蘇段沿江港口海港特征，拉近中上游地區(qū)與國際、國內(nèi)市場(chǎng)的距離，改善沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。
2017年，長(zhǎng)江干線航道年平均日船舶流量702.9艘，同比增長(zhǎng)6.1%，下游航道更達(dá)到942.3艘。長(zhǎng)江引航中心介紹，近幾年，長(zhǎng)江江蘇段每年有數(shù)千艘次超過17萬噸的外輪常態(tài)化航行。
“長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程是長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)與發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，將為高質(zhì)量發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)，構(gòu)建高效暢通的水上高速公路，深化水運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和交通強(qiáng)國建設(shè)發(fā)揮重要作用。”交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶說。
黃金水道的黃金效益
“一寸水深一寸金”。任建華說，長(zhǎng)江12.5米深水航道的開通，將全面提高大型海輪的實(shí)載率，5～7萬噸級(jí)船型貨物實(shí)載率將提升近25%，10～20萬噸級(jí)將提升近20%，水運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大幅降低。
據(jù)初步估算，長(zhǎng)江12.5米深水航道建成后，5萬噸級(jí)以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節(jié)約運(yùn)輸成本23.3萬元。
按海進(jìn)江至南京航線的最優(yōu)運(yùn)輸船型必要運(yùn)費(fèi)率對(duì)比測(cè)算，二期工程實(shí)施后，海進(jìn)江煤?jiǎn)挝贿\(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約18.7%、進(jìn)口鐵礦石二程運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約11.6%，另外，近洋和二程原油運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用也可不同程度降低。
經(jīng)綜合計(jì)算，二期工程實(shí)施后，船舶大型化帶來的成本節(jié)約2020年、2030年將分別達(dá)到9.4億元/年、13.6億元/年。船舶實(shí)載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸；同時(shí)還可提高深水岸線資源的利用率，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江水運(yùn)的運(yùn)能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢(shì)。
今年4月30日，從寧波舟山港拔錨起航，滿載著2萬多噸鐵礦石的“江海直達(dá)1”號(hào)順利抵達(dá)馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，這標(biāo)志著我國江海直達(dá)船型2萬噸級(jí)散貨首制船順利完成首航任務(wù)。
舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)量約14.1億噸，約占長(zhǎng)江干線貨物通過量的56%。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展研究中心的統(tǒng)計(jì)顯示，2017年以來，長(zhǎng)江沿線鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)高達(dá)25%以上。
江陰港港口集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)華江告訴記者，大船直接開進(jìn)江陰港，每一噸貨可節(jié)省40元物流成本，一艘8萬噸的船舶可節(jié)省30多萬元，這對(duì)船主來說是一筆可觀收入。
許崇標(biāo)也介紹，2017年長(zhǎng)江引航中心全年為江陰港口集團(tuán)引領(lǐng)接靠“開普型”船舶273艘，載貨量2300萬噸，企業(yè)裝卸費(fèi)用收入增加3.2億，減少物流成本約11.5億元。二期工程初通直接推動(dòng)了沿線港口大型船舶到港數(shù)量的快速增長(zhǎng)，提升了二期工程沿岸港口“大船”效應(yīng)和運(yùn)輸效益。
“長(zhǎng)江12.5米深水航道的開通，對(duì)于港口集團(tuán)下屬企業(yè)來說，是一個(gè)很大的福音。”8日上午，江蘇省港口集團(tuán)營運(yùn)安全部部長(zhǎng)唐文對(duì)記者說，這條深水航道開通后，使江蘇段港口成為真正意義上的海港。
江蘇省港口集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，南京港船舶吃水超過10.7米的海輪從2016年的40艘次增加到2017年的133艘次；鎮(zhèn)江港自2016年8月23日至2018年3月底，共作業(yè)開普船96艘，其中，2016年作業(yè)14艘，2017年作業(yè)61艘，2018年1-3月作業(yè)21艘。
長(zhǎng)江12.5米深水航道開通后，滿足了大船進(jìn)江航運(yùn)條件，改善了鎮(zhèn)江港貨種結(jié)構(gòu)，提高了鎮(zhèn)江港經(jīng)營效益，同時(shí)降低了貨主成本；蘇州張家港初通至今作業(yè)開普船193艘；常州錄安洲萬噸級(jí)以上散貨大船靠泊艘次，2016年為451艘，2017年為574艘，同比增長(zhǎng)27.3%；揚(yáng)州港130米以上的船舶從2016年的68艘增加到87艘。2萬-5萬噸級(jí)的內(nèi)貿(mào)船從14艘增加到21艘，外貿(mào)船從37艘增加到40艘；5萬噸級(jí)的內(nèi)貿(mào)船從1艘增加到4艘，外貿(mào)船從1艘增加到7艘。
南京港（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理李錦對(duì)記者表示，長(zhǎng)江12.5米深水航道的開通，使南京港樞紐功能顯著提升。南京港將具備與沿海港口基本對(duì)等的基礎(chǔ)設(shè)施條件，在本地區(qū)特別是中上游地區(qū)貨物運(yùn)輸上的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，江海轉(zhuǎn)運(yùn)功能和綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。
“進(jìn)港主力船型將由原來的3.5萬噸級(jí)散貨船和3萬噸級(jí)油船，提升為6～8萬噸的巴拿馬型船舶，該船型為航行于國際航線的主力船型，這也意味著全世界90%以上的船舶將能夠順暢安全地靠泊南京港。”李錦說。
長(zhǎng)江12.5米深水航道的開通，最直接受益的是航運(yùn)企業(yè)。寧波北侖船務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳明告訴第一財(cái)經(jīng)記者，今后，直達(dá)南京港的主要船型噸級(jí)將得到提升，大型船舶的裝載量也會(huì)提高。對(duì)于一條普通5萬噸左右的散貨船而言，其TPC（船舶每厘米吃水噸數(shù)）為55，以提升2米來換算，相當(dāng)于每一航次就能增加裝貨約11000噸，經(jīng)濟(jì)效益十分巨大。另外，10萬噸級(jí)海輪通過海港減載直達(dá)南京港，節(jié)約了中間環(huán)節(jié)，減少了貨物損耗（每次中轉(zhuǎn)損耗率約為千分之三）。
長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程太倉至南通段于2014年7月就已建成并投入試運(yùn)行。上海組合港管委會(huì)副主任、江蘇省交通運(yùn)輸廳港口局局長(zhǎng)朱培德介紹，深水航道通到南通港后，由海進(jìn)江到南通港，平均每噸貨物可節(jié)省運(yùn)輸中轉(zhuǎn)成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運(yùn)量就達(dá)4000萬噸，節(jié)約直接運(yùn)輸成本約4億元，節(jié)省燃油8萬噸，減少污染物排放24萬噸。
朱培德介紹，該工程建成后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動(dòng)沿江地區(qū)國民生產(chǎn)總值GDP約238億元，直接增加沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬個(gè)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，受益于長(zhǎng)江口深水航道，上海國際航運(yùn)中心、金融中心、貿(mào)易中心和經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)的步伐也進(jìn)一步加快。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海港2016年郵輪旅客吞吐量289.38萬人次，同比增長(zhǎng)76.2%，成為全球第四大郵輪母港。2017年，上海水運(yùn)口岸（郵輪）出入境旅客297萬人次，增長(zhǎng)3.3%?？诎冻鋈刖常ǜ郏﹪H郵輪1025艘次，增長(zhǎng)0.9%。集裝箱外貿(mào)吞吐量3418萬標(biāo)箱（占全港4023.3萬標(biāo)箱的84.9%），增長(zhǎng)7.2%，連續(xù)八年穩(wěn)坐年集裝箱吞吐量世界第一。
長(zhǎng)江口航道管理局測(cè)算，長(zhǎng)江12.5米深水航道初通以來，超過3億立方米疏浚土直接吹填成陸，其中約1億立方米疏浚土用于橫沙東灘和浦東機(jī)場(chǎng)圈圍工程吹填成陸，面積超過7.4萬畝。
生態(tài)環(huán)境影響降到最低
據(jù)《長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程環(huán)境影響報(bào)告書》介紹，深水航道整治二期工程的水下建筑(兩道潛壩)、護(hù)灘和切灘施工地點(diǎn)均在鎮(zhèn)江長(zhǎng)江豚類省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)或緩沖區(qū)范圍內(nèi)。
此外，二期工程的河段還涉及4個(gè)國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，分別為長(zhǎng)江靖江段中華絨螯蟹鱖魚國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江如皋段刀鱭國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江揚(yáng)州段四大家魚國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江揚(yáng)中段暗紋東方鲀刀鱭國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。
原環(huán)境保護(hù)部在《關(guān)于長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》中要求，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)保護(hù)措施。合理安排施工時(shí)間，和暢洲護(hù)岸、潛壩施工應(yīng)避開每年4月至9月江豚繁殖期，其他涉水工程施工應(yīng)避開4月至7月魚類繁殖期和仔幼魚發(fā)育期、10月至11月中華絨螯蟹成蟹洄游高峰期。
批復(fù)要求建設(shè)單位采取超聲波驅(qū)魚、控制施工船舶間距、加強(qiáng)對(duì)江豚等珍稀水生生物的監(jiān)測(cè)等措施，減少對(duì)江豚等珍稀水生生物造成的傷害。制定水生動(dòng)物緊急救護(hù)預(yù)案，配備必要的應(yīng)急設(shè)施，及時(shí)處理和救護(hù)受傷、擱淺的江豚等珍稀水生生物。該批復(fù)還同意設(shè)立江豚保護(hù)專項(xiàng)基金，建設(shè)江豚救護(hù)基地和水生野生動(dòng)物監(jiān)測(cè)執(zhí)法站。
任建華介紹，工程在設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用適合水生生物生長(zhǎng)和棲息的生態(tài)護(hù)底、護(hù)岸及壩體的結(jié)構(gòu)形式，在長(zhǎng)江水域試驗(yàn)性地建設(shè)10萬平方米人工魚巢和100畝生態(tài)浮島，還投入8400多萬元實(shí)施增殖放流等生態(tài)補(bǔ)償措施，工程在實(shí)現(xiàn)整治效果的同時(shí)，也改善了生態(tài)環(huán)境。
2016年4月至7月（和暢洲標(biāo)段為4月至9月），二期工程全面停止水下施工，為的就是給環(huán)保讓道，讓江豚等水生生物繁衍和生態(tài)修復(fù)擁有良好環(huán)境。
任建華介紹，為保護(hù)長(zhǎng)江江豚等珍稀物種，二期工程指揮部投入了1.2億元專項(xiàng)資金。在多次召開專項(xiàng)專家咨詢會(huì)了解江豚的習(xí)性后，組織各項(xiàng)目部采取超聲波驅(qū)魚、控制船舶間距、加強(qiáng)江豚監(jiān)測(cè)等措施，盡量避免傷害江豚。指揮部還與鎮(zhèn)江江豚保護(hù)區(qū)管理機(jī)構(gòu)合作，設(shè)置江豚救助中轉(zhuǎn)站，以便萬一江豚受傷，可以第一時(shí)間展開救助。自開工以來，二期工程建設(shè)未發(fā)生因施工原因造成的江豚傷害事故。
長(zhǎng)江沿線多個(gè)城市飲用水取自長(zhǎng)江，對(duì)于民眾關(guān)心的工程施工會(huì)否影響飲水質(zhì)量的問題，原環(huán)境保護(hù)部在上述批復(fù)中要求，控制施工范圍，取水口附近施工時(shí)應(yīng)設(shè)防污簾，減少懸浮物產(chǎn)生量。施工前主動(dòng)與相關(guān)水廠進(jìn)行溝通，加強(qiáng)施工期水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作，確保飲用水安全。施工期生活污水收集后綜合利用，施工船舶污(廢)水和生產(chǎn)污(廢)水根據(jù)海事部門的相關(guān)管理規(guī)定，收集后送有資質(zhì)的單位接收處理，禁止排入江中。
上述環(huán)評(píng)報(bào)告稱，這項(xiàng)工程符合《長(zhǎng)江干線航道建設(shè)規(guī)劃(2011～2015)》及規(guī)劃環(huán)評(píng)要求，“在全面落實(shí)環(huán)境影響報(bào)告書提出的各項(xiàng)生態(tài)保護(hù)和污染防治措施的前提下，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響可得到控制和緩解。”
任建華表示，“這項(xiàng)工程使生態(tài)航道建設(shè)領(lǐng)域的理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得到進(jìn)一步提升，成為我國綠色航道建設(shè)的樣板工程。”
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，除工程本身的生態(tài)環(huán)保外，長(zhǎng)江水域范圍內(nèi)的大保護(hù)也取得進(jìn)展。2016年4月，交通運(yùn)輸部率先在長(zhǎng)三角建立船舶排放控制區(qū)，內(nèi)河水域范圍為南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等16個(gè)城市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域。加上港口岸基供電和LNG集裝箱卡車的應(yīng)用，長(zhǎng)三角港航運(yùn)營開始由“黑”變“綠”。
目前，上海港幾乎所有內(nèi)河碼頭已具備低壓岸電供電設(shè)施；寧波港4套高壓岸電系統(tǒng)已建成投用；江蘇江陰、太倉、南京等地的港口，岸電設(shè)備大量投入使用，原來大量船舶停靠帶來的滾滾黑煙難見蹤影。
