“DNV GL將一如既往地支持中國造船行業(yè)的技術進步，共同應對市場挑戰(zhàn)，迎來海事行業(yè)的復蘇和進一步發(fā)展。”
履新剛滿四個月，DNV GL集團高級副總裁、大中國區(qū)主席兼海事業(yè)務總經(jīng)理羅伯特·科萊已經(jīng)走訪了上海、廣州、大連、南通、揚州等多家造船、航運企業(yè)，與中國同行進行了廣泛深入的交流。十年前，作為GL首席驗船師，他也曾接觸過許多中國造船企業(yè)，兩相對照，他認為，中國造船行業(yè)取得了顯著的發(fā)展成就，所建造的船型更加高端、復雜，也更加綠色環(huán)保。
科萊告訴記者，以集裝箱船建造為例，中國已從當初的600TEU級的支線集裝箱船到3500TEU，再發(fā)展到22000TEU級，而在客滾船、氣體運輸船乃至大型郵輪等高技術船舶領域，中國造船企業(yè)也在快速跟進。中國造船行業(yè)學習能力之強，技術進步之快，令他深為嘆服。
對于DNV GL海事業(yè)務而言，經(jīng)過改革開放40年，中國已是最重要的市場區(qū)域之一，大中國區(qū)的年營業(yè)收入約占到整個集團的10%。多年來，DNV GL也為推動中國造船行業(yè)的技術進步提供了積極的支持，近期，DNV GL就為江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司、大連船舶重工集團有限公司等企業(yè)頒發(fā)了多項新開發(fā)船型的原則性認可證書（AIP）。在大型郵輪領域，DNV GL憑借其國際領先的技術和與船東的長期合作關系，也在積極支持中國船企承建有關項目。
科萊表示，為了促進國際海事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，作為世界最大的船級社，DNV GL除了提供船級服務之外，更加致力于技術創(chuàng)新，其最新目標是成為一家數(shù)字化的船級社。為此，DNV GL開發(fā)出數(shù)字化服務平臺，推出了多項應用工具，并于去年率先開發(fā)了電子船舶證書，目前已向全球7500多艘船舶頒發(fā)了70000份電子證書。此外，DNV GL建立的DATE服務網(wǎng)絡系統(tǒng)，也已得到客戶的廣泛認可，不久還將推出中文服務。下一步，DNV GL還將繼續(xù)開發(fā)人工智能服務，應用大數(shù)據(jù)技術挖掘和提供更多的價值，幫助造船、航運、海工等相關行業(yè)實現(xiàn)智能化發(fā)展。由DNV GL創(chuàng)新的無人機驗船技術，得到了業(yè)內的普遍關注，DNV GL已經(jīng)制定出相關技術導則，為該技術的推廣應用創(chuàng)造了有利的條件。對于業(yè)內最為熱議的智能船舶，DNV GL也在積極開展相關研究，已經(jīng)出臺了有關導則和目錄，旨在滿足客戶的實際需求。
國際海事組織推出的諸如限硫令等環(huán)保新規(guī)范，正在影響著全行業(yè)。DNV GL將充分發(fā)揮其技術優(yōu)勢，為客戶提供先進的、個性化的技術解決方案。據(jù)科萊介紹，近來，DNV GL的工程師很忙，正在為中國很多家客戶進行這方面的技術服務。而身為DNV GL大中國區(qū)主席，他的工作將專注于新船型領域，并將進一步加快本土專家的培養(yǎng)，不斷增強與中國客戶的合作關系，從船級服務擴展到更廣泛的技術合作和商業(yè)合作。
來華之前，科萊曾擔任DNV GL日本地區(qū)總經(jīng)理，對于中日造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和差異有著深刻的認識。他認為，日本造船業(yè)以散貨船、油船作為傳統(tǒng)優(yōu)勢，在建造質量、效率上一直得到國際船東的認可；中國造船業(yè)則以創(chuàng)新驅動，在超大型集裝箱船、氣體運輸船和郵輪上加速發(fā)展，有望形成世界造船業(yè)的代表性力量，無疑會吸引更多客戶的關注。他表示，DNV GL將一如既往地支持中國造船行業(yè)的技術進步，共同應對市場挑戰(zhàn)，迎來海事行業(yè)的復蘇和進一步發(fā)展。
