在“叫好不叫座”的尷尬處境中，新能源漁船或許將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。近日，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局赴淄柴動力有限公司調(diào)研新能源技術(shù)，討論漁船綠色發(fā)展之路。正在進(jìn)行甲醇雙燃料試驗(yàn)的漁船用雙燃料柴油機(jī)被認(rèn)為具有推廣價值和前景。
漁業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對漁船的要求就是減量增收、綠色發(fā)展。業(yè)界人士認(rèn)為，新能源漁船應(yīng)用能否提速，是推進(jìn)漁船綠色化發(fā)展的關(guān)鍵。隨著漁區(qū)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、美麗漁村建設(shè)、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)新篇章的開啟，新能源漁船無疑將被寄予更多期望。
環(huán)境保護(hù)是關(guān)鍵動因
“應(yīng)用新能源漁船關(guān)鍵是為了滿足環(huán)保要求。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司技術(shù)專家周錦發(fā)說，在內(nèi)河、湖泊及城市港口等區(qū)域，漁船都面臨著比從前更為嚴(yán)格的排放控制監(jiān)管。就在2017年9月，玉柴股份與江龍船艇科技股份有限公司簽署了甲醇雙燃料船舶戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手進(jìn)軍甲醇雙燃料船舶市場。
甲醇能成為漁船新能源技術(shù)研發(fā)中的“新成員”，主要因?yàn)槠淝鍧?、環(huán)保、可再生、可獲取性強(qiáng)等特點(diǎn)。甲醇基本不含硫，甲醇燃料發(fā)動機(jī)的硫氧化物排放只來自引燃油。
在漁船新能源發(fā)展之路上走得更遠(yuǎn)的是液化天然氣（LNG）技術(shù)，其節(jié)能減排效果已得到驗(yàn)證。2015年，山東省首例LNG雙燃料動力漁船示范改造試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，示范船的燃油替代率在70%左右，在相同功率輸出情況下，較使用柴油減少二氧化碳排放約15%，減少氮氧化物排放約80%，減少硫化物、顆粒物排放約70%。
純電力推進(jìn)漁船在使用環(huán)節(jié)更是可以實(shí)現(xiàn)“零排放”。柴油發(fā)電機(jī)組提供動力的電力推進(jìn)漁船，由于電機(jī)采用變頻控制，可以有效減少燃油消耗，同時，柴油發(fā)電機(jī)組使用的輕質(zhì)柴油品質(zhì)較高，也能大大減少廢氣排放污染。
業(yè)界人士認(rèn)為，實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、建設(shè)美麗漁村、加強(qiáng)海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，必定會讓漁船綠色化在現(xiàn)代漁業(yè)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的一席之地，未來，發(fā)展新能源漁船的環(huán)保動力將會更加強(qiáng)勁。
障礙重重“久推不廣”
盡管產(chǎn)業(yè)化前景看好，但新能源漁船的實(shí)際應(yīng)用情況不容樂觀。中國漁船漁機(jī)漁具行業(yè)協(xié)會副秘書長錢忠敏表示，目前雖開展了LNG動力、電力推進(jìn)技術(shù)漁船的研制，但也只是處在小范圍試點(diǎn)、小步伐前進(jìn)的階段。
其實(shí)，我國早在2011年就啟動了“LNG能源上漁船”戰(zhàn)略，目標(biāo)是讓LNG燃料在漁船上得到全面應(yīng)用。在受訪的漁船裝備研究專家看來，新能源漁船的應(yīng)用非常滯后，幾乎到了“搞不下去”的境地。
新能源漁船的成長之路異?？部?，一個重要原因就是技術(shù)還不夠成熟。比如，LNG動力涉及儲存系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、充裝系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等眾多關(guān)鍵技術(shù)，對可靠性和安全性要求極高。使用甲醇燃料的漁船設(shè)計和建造雖相對簡單，但必須采取完備、合理的應(yīng)對措施才能滿足現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范要求。另外，我國電力推進(jìn)核心技術(shù)起步較晚，對漁船應(yīng)用的技術(shù)積累還比較薄弱。
采用綠色動力的經(jīng)濟(jì)性不一定很明顯，也影響了其應(yīng)用的進(jìn)程。即便采用比較經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)雙燃料改造方案，也需要一定的資金投入。因?yàn)閮r格波動大，清潔能源的燃料成本相比柴油并不占有很大優(yōu)勢。有的新設(shè)備占用空間大，不利于漁船經(jīng)濟(jì)效益的提升。
基礎(chǔ)設(shè)施的配套服務(wù)不完善，同樣是一大制約因素。純電力推進(jìn)技術(shù)因充電設(shè)施限制，只能在小部分地區(qū)用于漁業(yè)輔助船舶。漁船LNG供氣網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，遠(yuǎn)未形成布局合理、加注便捷、供應(yīng)穩(wěn)定、運(yùn)行高效的燃料加注體系，也導(dǎo)致LNG動力漁船發(fā)展幾乎“原地踏步”。此外，政策支持力度有限、片面追求低價造船等因素也限制了推廣應(yīng)用。
合力并進(jìn)實(shí)現(xiàn)破局
以實(shí)際行動增強(qiáng)信心，才能開啟新能源漁船大規(guī)模應(yīng)用的時代。據(jù)了解，目前，我國已在推動漁船應(yīng)用新能源方面開展了一系列工作。在江蘇省漁船檢驗(yàn)局的支持下，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已計劃選擇江蘇1艘36米標(biāo)準(zhǔn)化漁船，進(jìn)行甲醇雙燃料實(shí)船改造，爭取在漁船應(yīng)用實(shí)驗(yàn)上取得成功；一些企業(yè)開發(fā)出了LNG冷能綜合利用技術(shù)和蒸發(fā)氣智能化控制裝置，為LNG在漁船上的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域；為尋求更廣闊的市場，清潔能源生產(chǎn)商和供應(yīng)商正在積極開拓近海漁船應(yīng)用領(lǐng)域；隨著國內(nèi)一批LNG接收碼頭的建成和運(yùn)營，重要漁港區(qū)域的LNG供應(yīng)狀況將逐步改善；能源企業(yè)與高等院校、科研院所、漁業(yè)企業(yè)也在不斷深化合作，希望大力推動綠色能源的升級換代。
此外，新能源漁船標(biāo)準(zhǔn)化，是加快綠色能源應(yīng)用的必要條件。2017年11月，全國漁船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在廣東省中山市討論審定了《漁船用液化天然氣燃料儲存裝置技術(shù)條件》最后征求意見稿。同時，中國清潔能源漁船創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的籌備工作也在順利推進(jìn)之中。
業(yè)界人士認(rèn)為，很多漁船新能源技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“從無到有”，但其推廣需要可靠的數(shù)據(jù)與案例支持。因此，相關(guān)研究需要進(jìn)一步跟蹤試驗(yàn)和應(yīng)用的效果，通過數(shù)據(jù)收集研究，為提升安全技術(shù)水平、制定支農(nóng)惠農(nóng)政策提供科學(xué)依據(jù)。
得到政策支持當(dāng)然是各方的共同希望。制定有前瞻性和引導(dǎo)性的政策，可以帶動新能源技術(shù)的實(shí)船應(yīng)用。例如由相關(guān)部門牽頭，在有條件的地區(qū)建設(shè)新能源漁船改造示范基地，以點(diǎn)帶面，分步推進(jìn)等。在各方條件成熟后，新能源漁船必將鼓起風(fēng)帆，破浪前行。
