散貨船資產(chǎn)價(jià)值在8月中旬以來(lái)持續(xù)下跌，不到三個(gè)月跌幅已達(dá)到20%。
散貨船市場(chǎng)近年來(lái)的低迷局面持續(xù)不斷，這一局面預(yù)計(jì)在未來(lái)仍將繼續(xù)。而隨著運(yùn)價(jià)不斷下跌，船價(jià)也開始效仿出現(xiàn)下跌。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal數(shù)據(jù)顯示，179362載重噸的“Churchill Bulker”（現(xiàn)代重工建于2011年）近日由Diana以2840萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)，使得市場(chǎng)人士不得不面對(duì)這一事實(shí)：散貨船資產(chǎn)價(jià)值在8月中旬以來(lái)持續(xù)下跌，到近日跌幅已達(dá)到20%?？紤]到從8月中旬到目前僅有不到3個(gè)月的時(shí)間，20%的價(jià)格下跌對(duì)于任何人而言都是一個(gè)大幅度的下降。
Intermodal二手船交易經(jīng)紀(jì)人George Dermatis對(duì)此表示，這是自2008年金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)最為低迷的時(shí)刻，而市場(chǎng)低迷所造成的影響對(duì)各個(gè)船型都有波及。在涉及到船舶資產(chǎn)價(jià)值時(shí)，這一影響反映為船舶資產(chǎn)成本的重置。舉例還說(shuō)，目前收購(gòu)一艘現(xiàn)代化型船舶是很不明智的行為，因?yàn)樾略齑亩▋r(jià)模式與二手船已出現(xiàn)不同。
船舶經(jīng)紀(jì)人稱，在過(guò)去市場(chǎng)低迷期，船東能夠以新船資產(chǎn)35-40%的價(jià)格收購(gòu)一艘船齡5年的二手船。無(wú)論這一結(jié)果多么令人震驚，近期的市場(chǎng)報(bào)告已開始不斷預(yù)警，目前的市場(chǎng)離這種低迷期已不遠(yuǎn)。由于Tier III法規(guī)即將生效，未來(lái)至少6個(gè)月內(nèi)即便是最熱心的買家，都將對(duì)船舶新技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)等等遵循“觀望”策略。同時(shí)，新船造價(jià)預(yù)計(jì)將上升10%，這改變了過(guò)去30年來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。而在上一次二手船與新造船差價(jià)特別明顯的時(shí)刻，是市場(chǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)期投資新船的時(shí)刻，同時(shí)也是市場(chǎng)進(jìn)一步拆船，實(shí)施一系列法規(guī)，提高船舶維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本并導(dǎo)致更多船舶退出市場(chǎng)的時(shí)刻。
這意味著，隨著近期新造船活動(dòng)保持活躍，新造船市場(chǎng)仍然處在一個(gè)出乎意料的強(qiáng)勢(shì)時(shí)期。但對(duì)于市場(chǎng)而言，目前并不是一個(gè)適合大規(guī)模訂造新船的時(shí)刻。油船市場(chǎng)受益于需求上升，運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)；集裝箱船和液化氣船同樣在吸引投資者的投資。而散貨船領(lǐng)域，訂單量仍然微乎其微，與油船、集裝箱船和液化氣船相去甚遠(yuǎn)。因此，對(duì)于一些船廠，尤其是專注于建造散貨船的船廠而言，目前這些船廠必須開始制定重組計(jì)劃，克服目前的不利局面。
