近日，由浙江省嘉興市自行設(shè)計建造的第一艘水上混凝土組合施工船舶——“懿圣號”在桐鄉(xiāng)市興祥船廠建成并下水，該船將首先運用到京杭運河嘉興段的施工中。
據(jù)了解，“懿圣號”采用泵運組合的方式進(jìn)行混凝土施工，有助于節(jié)約工程原材料、提高施工功效，實際運用中針對低等級航道或零星混凝土的需求，也可靈活運用“泵運一體”等專業(yè)工程船舶，以進(jìn)一步提升行業(yè)設(shè)備裝備水平，助推品質(zhì)工程創(chuàng)建。
長期以來，內(nèi)河水上混凝土規(guī)范化施工船舶一直是水上施工船機(jī)的一塊短板，一方面由于各從業(yè)單位重視和認(rèn)識程度不夠，另一方面由于沿海大型的專業(yè)化混凝土生產(chǎn)船舶無法適應(yīng)內(nèi)河限制性航道施工的要求。因此在以往的航道工程混凝土施工過程中，沿線分散布置眾多的小型拌和場地和施工設(shè)備，通過建設(shè)臨時道路或借用臨近村道，勉強(qiáng)解決陸上短距運輸?shù)碾y題。但是受環(huán)境和條件的影響，混凝土的施工質(zhì)量難以保障，尤其在高溫季節(jié)，因離析現(xiàn)象而影響混凝土工作性的情況比較普遍，也導(dǎo)致水運工程混凝土的質(zhì)量通病問題難以根治。
近年來，隨著施工標(biāo)準(zhǔn)化和“三集中”建設(shè)的推進(jìn)，杭平申線實施改造工程已基本取締了分散拌和混凝土的方式，全部采取臨河集中建設(shè)大型混凝土拌和場，再通過水上運輸?shù)姆绞降诌_(dá)施工現(xiàn)場。但伴隨而來的是私自將“橄欖車”入船艙改裝進(jìn)行運輸，雖然解決了過程中混凝土的質(zhì)量控制問題，但安全生產(chǎn)問題又此消彼長，類似行業(yè)中近年也曾發(fā)生了在混凝土出倉的過程中，因失穩(wěn)而發(fā)生船體傾覆的事故，給安全生產(chǎn)敲響了警鐘。
