在日前舉行的第19屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，ABB 首次推出了其渦輪增壓系統(tǒng)數(shù)字化解決方案FiTS2。在記者采訪中，ABB渦輪增壓系統(tǒng)中國(guó)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人、重慶ABB江津渦輪增壓系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理汪慶周表示，作為ABB AbilityTM數(shù)字化技術(shù)平臺(tái)的擴(kuò)展， 該技術(shù)創(chuàng)新方案可以幫助航運(yùn)業(yè)客戶增強(qiáng)設(shè)備性能表現(xiàn)、提高運(yùn)行靈活性并降低運(yùn)行成本。
在過(guò)去一段時(shí)期，由于高昂的油價(jià)、低迷的運(yùn)能需求等原因，導(dǎo)致越來(lái)越多的遠(yuǎn)洋貨船采用“減速航行”策略, 而在非發(fā)動(dòng)機(jī)建議運(yùn)行參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行,極易造成設(shè)備維護(hù)以及檢修成本的增加。盡管當(dāng)前油價(jià)走低，但大型船舶的燃油費(fèi)仍是航運(yùn)公司最大的成本科目，往往超過(guò)其運(yùn)營(yíng)總成本的40%。 鑒于航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)受到運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的壓力，F(xiàn)iTS2的推出旨在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期的成本壓力與運(yùn)行靈活性之間的矛盾與挑戰(zhàn)。
通過(guò)在渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣端采用帶有傳感器的智能型控制閥門，F(xiàn)iTS2使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效率，同時(shí)又能迅速恢復(fù)至滿功率高效運(yùn)行，其節(jié)省燃油成本的收益顯而易見(jiàn)。據(jù)ABB渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元低速機(jī)應(yīng)用產(chǎn)品組負(fù)責(zé)人薄雷默（Joachim Bremer）介紹：“巨型油輪一般每年的燃油費(fèi)用為300-400萬(wàn)美元，與采用傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)相比，F(xiàn)iTS2的應(yīng)用可以幫助終端用戶每年節(jié)省高達(dá)10萬(wàn)美元的燃油開(kāi)支。如果應(yīng)用于其他船型，同樣也能節(jié)省大筆開(kāi)支，例如集裝箱船，配置該系統(tǒng)10年后，可累計(jì)節(jié)省近100萬(wàn)美元甚至更多。”與此同時(shí)，在應(yīng)用FiTS2之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量仍將保持在國(guó)際海事組織Tier II的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。而像SCR或EGR等用于實(shí)現(xiàn) Tier III排放要求的減排措施，也并不會(huì)對(duì)FiTS2系統(tǒng)產(chǎn)生影響，終端用戶仍將獲得節(jié)油的收益。據(jù)測(cè)算，應(yīng)用該系統(tǒng)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)即可收回初始成本。
ABB通過(guò)獨(dú)特的柔性相繼設(shè)計(jì)技術(shù)，改進(jìn)了渦輪增壓系統(tǒng)在低/部分負(fù)荷條件下的運(yùn)行表現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，僅有一臺(tái)渦輪增壓器運(yùn)行，而在高負(fù)荷時(shí)(通常指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于50-60%)，兩臺(tái)渦輪增壓器將同時(shí)運(yùn)行。超大型發(fā)動(dòng)機(jī)亦然 —— 應(yīng)用FiTS2后,低負(fù)荷時(shí),兩臺(tái)渦輪增壓器同時(shí)運(yùn)行,高負(fù)荷時(shí),三臺(tái)渦輪增壓器將全部運(yùn)行。專為FiTS2系統(tǒng)設(shè)計(jì)的截止閥經(jīng)過(guò)流道優(yōu)化，并與渦輪增壓器外殼集成，確保其精密緊湊。此外，截止閥可在運(yùn)行過(guò)程中快速、自動(dòng)切換，不會(huì)妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)行。
據(jù)介紹，應(yīng)用FiTS2的優(yōu)勢(shì)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，斷開(kāi)一臺(tái)渦輪增壓器會(huì)增強(qiáng)掃氣壓力，且在FiTS2特殊性能優(yōu)化模式下增加壓縮比、提升爆發(fā)壓力，其結(jié)果是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低了油耗，同時(shí)可滿足減排法規(guī)的要求。ABB A100-L和A200-L系列渦輪增壓器憑借其堅(jiān)固耐用的設(shè)計(jì)和寬廣的壓氣機(jī)圖譜，可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)切換時(shí)避免喘振發(fā)生，且無(wú)需額外的旁通閥或管道系統(tǒng)，因此，與其他的解決方案相比，F(xiàn)iTS2更簡(jiǎn)易、更經(jīng)濟(jì)。
FiTS2另一項(xiàng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于：發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升至25%時(shí)即自行關(guān)閉，而非以往的35%。這樣，通過(guò)降低輔助風(fēng)機(jī)的功耗以及縮減其運(yùn)行時(shí)間也可進(jìn)一步節(jié)省能耗成本。
柔性相繼渦輪增壓系統(tǒng)技術(shù)是ABB矢志實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的研發(fā)成果。據(jù)了解，該FiTS2由ABB和二沖程低速機(jī)開(kāi)發(fā)商WinGD聯(lián)袂開(kāi)發(fā)，后者為FiTS2開(kāi)發(fā)出一套專用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化模式。WinGD研發(fā)部副總裁Dominik Schneiter表示：“通過(guò)與ABB的成功合作，WinGD創(chuàng)新了一些發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)新理念,。FiTS2的應(yīng)用將使船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步減少輔機(jī)能耗、縮短響應(yīng)時(shí)間、降低主機(jī)油耗，同時(shí)減少船只在低/部分負(fù)荷條件下二氧化碳的排放。在當(dāng)今日新月異的市場(chǎng)條件下，這種靈活性對(duì)我們的客戶而言極具價(jià)值。”
汪慶周表示，航運(yùn)業(yè)在成本控制和環(huán)境保護(hù)方面承受著雙重壓力，而這正是ABB的優(yōu)勢(shì)所在，渦輪增壓器在增效減排上扮演著至關(guān)重要的角色。而數(shù)字化或智能化不是人云亦云的口號(hào)，ABB渦輪增壓系統(tǒng)將以客戶運(yùn)行需求為核心，全面了解客戶的痛點(diǎn)并加以認(rèn)真評(píng)估，共同探尋數(shù)字化技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇，從而為客戶創(chuàng)造實(shí)際的價(jià)值。
