讓業(yè)界翹首以望的海工企業(yè)“白名單”終于面世。據工業(yè)和信息化部消息，按照《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》，根據企業(yè)申報，經省級船舶工業(yè)行業(yè)主管部門和中央企業(yè)集團（公司）初審，中國國際工程咨詢公司和中國船級社組織專家評審和現場核查，符合《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》（第一批）的企業(yè)共8家，具體為：煙臺中集來福士海洋工程有限公司、中國交通建設集團有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、中遠船務（啟東）海洋工程有限公司、中國船舶工業(yè)集團公司、上海外高橋造船有限公司、招商局集團有限公司、招商局重工(深圳)有限公司、中國船舶重工集團公司、大連船舶重工集團海洋工程有限公司、中國遠洋運輸（集團）總公司和南通中遠船務工程有限公司（見表）。公示期為11月6—30日，如果不出意外，以上企業(yè)將正式入圍首批海工企業(yè)“白名單”。
意義被打折扣
據海工業(yè)資深人士向《航運交易公報》記者總結道，以上8家海工企業(yè)均為實力較強、知名度和影響力較大的企業(yè)，同時其也質疑廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司和江蘇揚子江集團公司為什么沒有入列。該業(yè)內人士表示，“白名單”的意義在于聲明入圍企業(yè)是國家承認的“優(yōu)企”，沒有劣跡，沒有偷稅漏稅、交不了船等行為。
入圍 “白名單”有什么好處？據業(yè)內人士表示，進入“白名單”企業(yè)或許可以獲得國家政策重點扶持，在融資、信貸等方面享受特殊待遇，國外船東下訂單時也會優(yōu)先考慮與“白名單”企業(yè)合作。但是，根據此前工信部發(fā)布的船企“白名單”推出的效果看似乎并不理想，據《航運交易公報》此前報道，商業(yè)性及政策性銀行更多考量的是船企的經營風險、資金流、接船能力、還款來源等。“白名單”只是銀行的參考，并不會成為其發(fā)放貸款的依據，銀行更為關注的是船企“黑名單”。明德重工、舜天船舶、東方海洋工程裝備等多家被列入“白名單”船企就是印證。
因此，工信部此次公布的海工企業(yè)“白名單”也許只是為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中，尤其是銀行信貸和政府扶持。
可帶來更多接單機會
據業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，“白名單”的出臺或許有助于入圍企業(yè)贏得較多的接單機會，正如“優(yōu)等生”的機會總是會更多點的。
今年由于油價低迷，整個海工業(yè)不景氣。據業(yè)內資深人士向《航運交易公報》記者表示，中國海工企業(yè)今年所接訂單量并不多，目前所做的都還是幾年前所接的訂單。因此，中國海工企業(yè)手持訂單不會因為今年的接單量低而受很大的影響，令其陷入困境的倒是海工平臺的作業(yè)率低。由于政治原因，在東海和南海的海工平臺作業(yè)受到影響，因此導致行業(yè)作業(yè)率低。從船東的角度來看，海工平臺作業(yè)率不高，意味著平臺接過來也只能閑置，如果停在港口還得交停泊費，這樣還不如不接船；從船廠的角度看，船東不接船，則收不到全款（目前造船業(yè)的預付款很低，能達到10%算多的，有些甚至只有1%，大部分的錢是在交船的時候交付），從而導致船廠現金流緊缺。據悉，某大型海工企業(yè)領導在該企業(yè)終于交付一艘平臺時曾感慨：“這年頭能交付一艘平臺真不容易呀”，與此同時，大家都對其紛紛表示祝賀。
