今年以來，BDI指數(shù)一路盤旋而上，在散貨船市場逐漸回暖的同時(shí)也帶來了一波近年難得一見的訂單潮，下半年散貨船訂單更是有增無減，僅僅3個(gè)月散貨船新船訂單量已經(jīng)超過100艘，幾乎是今年上半年的一倍，而中國船廠無疑是今年這波散貨船訂單潮中的最大贏家。
就在前兩周，全球散貨船新船訂單量就達(dá)到了14艘，中國船廠幾乎包攬全部訂單，再度成為大贏家 ，這其中大部分散貨船新船訂單均由揚(yáng)子江船業(yè)接獲，在這波訂單潮中，中國最大民營船企——揚(yáng)子江船業(yè)成為當(dāng)之無愧的“弄潮兒”。
與此同時(shí)，新加坡船東Eastern Pacific Shipping在大連中遠(yuǎn)川崎下單訂造了2艘61000載重噸Ultramax型散貨船，每艘造價(jià)約為2400萬美元，預(yù)計(jì)將在2019年交付。
另外，外高橋造船獲得了來自福茂集團(tuán)的2艘180000載重噸好望角型散貨船訂單，這2艘新船原本是福茂集團(tuán)在外高橋造船的備選訂單，新船同樣將在2019年交付。
今年下半年以來，散貨船新船訂單量迅速增長。VesselsValue的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月至9月，散貨船新船訂單量達(dá)到了110艘，幾乎是上半年散貨船新船訂單量63艘的兩倍，而中國造船業(yè)顯然是這波散貨船訂單潮的最大受益者。
