在目前正在進(jìn)行的倫敦航運周期間，美國聯(lián)盟海事委員會（FMC）代理主席Michael Khouri代表美國政府與英國商談雙邊海事合作事宜，還與其他政府非政府官員、航運企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)舉行多次會議，參與有關(guān)倫敦航運周的多場活動，并表示美國聯(lián)邦海事委員會正在密切關(guān)注集裝箱運輸市場的內(nèi)部變化及該變化對貨主、其他運營商的負(fù)面影響。
Michael Khouri稱：“在過去的幾年，集裝箱運輸市場發(fā)生了十分巨大的變化，托運人也見證了此次變化，并對這一系列商業(yè)環(huán)境的變化充滿疑問，甚至是有一些恐懼、不安。簡單地說，托運人擔(dān)心船公司越來越少，運營商越來越少，但聯(lián)盟越來越大，這不僅僅減少了他們選擇的機(jī)會，也是他們在商業(yè)談判中處于劣勢。而這些擔(dān)憂不僅僅存在于貨主之間，集裝箱運輸?shù)纳舷掠纹髽I(yè)，如碼頭、設(shè)備租賃方、各種服務(wù)的提供商都有上述擔(dān)憂。”
而在過去的兩年期間，集裝箱市場的四大聯(lián)盟減少至如今的三大聯(lián)盟。同樣，通過船公司之間的整合，全球20大班輪公司到2018年初將整合至12家。而去年，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)對整個物流鏈都造成了很大的沖擊。
Michael Khouri表示：“目前，集裝箱運輸業(yè)正在進(jìn)入一個新時期，會有人質(zhì)疑班輪公司是否有能力決定費率，這并不奇怪。為解決上述問題，美國聯(lián)邦海事委員會加強(qiáng)了新聯(lián)盟協(xié)議的經(jīng)濟(jì)審查程序。我們嚴(yán)格限制了每一個協(xié)議的授權(quán)范圍，增加了班輪公司提交的季報要求。所有這一切都是為了確保委員會能夠監(jiān)督及及時回應(yīng)任何有關(guān)的反競爭費率、壟斷服務(wù)及濫用商業(yè)規(guī)則的行文。
最后，Michael Khouri指出，美國聯(lián)邦海事委員會將會與其他國家的集裝箱運輸反壟斷機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期交流，共同討論集裝箱運輸?shù)内厔莺桶l(fā)展，并期待未來與英國反壟斷機(jī)構(gòu)進(jìn)行磋商和討論，為脫歐后的英國國際班輪運輸市場制定合理的競爭政策。
除上述回應(yīng)業(yè)內(nèi)對于集裝箱運輸市場的整合問題外，美國時間9月14日，美國聯(lián)邦海事委員會通過投票決定，允許THE聯(lián)盟所提出的設(shè)立應(yīng)急基金的修正案生效。據(jù)悉，該應(yīng)急基金可用于幫助聯(lián)盟內(nèi)成員出現(xiàn)資不抵債或陷入財務(wù)困境的時候，其參與的航線可以克服困難，恢復(fù)運營。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，今年3月初，THE聯(lián)盟在公布最終航線產(chǎn)品清單時，首次提出設(shè)立這項創(chuàng)新的、獨特的應(yīng)急基金，來避免因某一聯(lián)盟成員的破產(chǎn)，而讓聯(lián)盟成員所運輸?shù)呢浳锍霈F(xiàn)滯留的問題。8月14日，THE聯(lián)盟在向美國聯(lián)邦海事委員會提交修正案，并要求后者加快審查過程。美國聯(lián)邦海事委員會也同意了其加快審查的請求，決定該修正案自今日通過后，立即生效。
美國聯(lián)邦海事委員會代理主席Michael Khouri表示：“THE聯(lián)盟通過這一修正案來解決市場問題及消費者的擔(dān)憂。而這一修正案也恰好反映了集運市場的運作過程。”
