馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁近日表示，盡管目前新造船價格極低，從成本的角度來看，沒有訂造新的超大型集裝箱船的理由。
此前，市場消息稱達(dá)飛輪船訂造22000TEU超大型集裝箱船將對全球集裝箱船船東之間造成潛在影響。但正如施索仁所言，五年前訂造的超大型集裝箱船是為了追求燃油的經(jīng)濟效益優(yōu)勢。然而，考慮到目前的油價水平，這種優(yōu)勢即使沒有完全消失，也已經(jīng)被最小化。此外，目前的租船市場仍舊低迷，因此在租船市場選擇租船相比購買新船是一個更好的選擇。
施索仁表示，手持訂單的增加主要是為了滿足市場需求，而不是其他的原因。而馬士基沒有在明年訂造新的超大型集裝箱船的野心和計劃。
據(jù)了解，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模13%。如果船東不訂造新船，手持訂單在年末降至7%，未來兩年降至1%，預(yù)示著市場前景積極。
自2015年第三季度以來，新造船市場上不再出現(xiàn)超大型集裝箱船訂單。今年四月，馬士基航運接收20568 TEU超大型集裝箱船“MadridMaersk”號。該船為馬士基航運于2015年在大宇造船海洋訂造的11艘第二代3E級集裝箱船之一。
馬士基航運于2017年第二季度恢復(fù)盈利，營業(yè)收入同比增長10億美元。該公司報告稱，2017年第二季度實現(xiàn)盈利3.39億美元，而2016年第二季度虧損1.51億美元。基本上盈利3.27億美元，一年前同期虧損1.39億美元。
