“大船優(yōu)勢(shì)大”
日本NHK電視臺(tái)17日早晨從直升機(jī)上拍攝的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，美國(guó)海軍艦艇右側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，這艘船在水中似乎靜止不動(dòng)。日本海上保安廳的船只接報(bào)后已經(jīng)到場(chǎng)，拖船正將受損美艦拖回港口。
日本海上保安廳表示，美軍驅(qū)逐艦出現(xiàn)漏水，但并無(wú)沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》17日則稱，“菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦兩到三個(gè)艙室漏水，動(dòng)力系統(tǒng)也喪失殆盡，而商船仍具有動(dòng)力。
但是，第七艦隊(duì)的發(fā)言人之后稱，“菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦正依靠自己的動(dòng)力，以3節(jié)的低速朝橫須賀港返航。其聲明還表示，碰撞發(fā)生的具體原因尚不清楚，但是“菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦右舷水線上下的部分均遭到破壞。
“這次相撞發(fā)生在右舷艦橋下方，是宙斯盾系統(tǒng)組件的重要部位，因此這次碰撞可能對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)及重要管路造成重要損傷，后果應(yīng)該是比較嚴(yán)重的。”海軍專家李杰對(duì)澎湃新聞表示。
發(fā)生碰撞的“菲茲杰拉德”號(hào)長(zhǎng)154米，排水量8315噸;而菲律賓商船ACX Crystal長(zhǎng)222.6米，排水量29060噸。
“一般而言，船頭和船尾會(huì)配備比較厚的鋼板，其他部位的鋼板則相對(duì)普通。由于兩艘船的噸位和尺度相差較大，根據(jù)圖片顯示的情況，應(yīng)該是商船的艏尖艙側(cè)面撞向軍艦的駕駛臺(tái)及生活區(qū)。”從業(yè)多年的上海港引航站(船舶)引航員陳炎城對(duì)記者表示。
“由于商船比軍艦高大，所以軍艦出現(xiàn)的是舷墻以及上面往外突出的部分塌陷的現(xiàn)象，商船艏尖艙舷墻也可能發(fā)生變形。”陳炎城認(rèn)為，大船優(yōu)勢(shì)大，況且本次案例中商船是以最堅(jiān)硬的部分撞擊軍艦的側(cè)舷，因此軍艦受損嚴(yán)重并不奇怪。“這和陸上的大集裝箱卡車(chē)與精致的小轎車(chē)碰撞是一個(gè)道理，與是否為軍艦無(wú)關(guān)。”
《金融時(shí)報(bào)》稱，“菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦艦長(zhǎng)Bryce Benson及其他兩位傷員在碰撞中受傷后，已通過(guò)直升機(jī)轉(zhuǎn)移至橫須賀的醫(yī)院。
“當(dāng)務(wù)之急是兩件事：艦船的安全，艦員的健康。”美國(guó)太平洋艦隊(duì)司令斯威夫特上將表示，“我們對(duì)日本的支援表示感謝。”
碰撞為何發(fā)生
值得注意的是，類(lèi)似的事件已并非第一次發(fā)生在美軍艦艇上。
今年5月9日，美軍宙斯盾巡洋艦“夏普倫湖”號(hào)與一艘韓國(guó)漁船在郁陵島以南約56英里的水域發(fā)生碰撞，但沒(méi)有傷亡。韓國(guó)海軍稱，巡洋艦“在國(guó)際水域進(jìn)行常規(guī)行動(dòng)”。
“實(shí)際上，美國(guó)海軍艦艇和民船相撞的事情并不在少數(shù)。”李杰表示，“就這次事件而言，美軍人員是否麻痹大意值得關(guān)注。”
李杰認(rèn)為，相撞的一方是美國(guó)宙斯盾戰(zhàn)艦，相比于普通的商船而言，其擁有完善的導(dǎo)航設(shè)施，包括導(dǎo)航雷達(dá)、光電設(shè)備。一般情況下，軍艦上還有瞭望人員等。所以，其對(duì)海面情況的了解應(yīng)該更強(qiáng)。
“目前絕大多數(shù)的船上均配備雷達(dá)、AIS(船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))、VHF(甚高頻)等，但人為因素在碰撞事故中始終占主因——助航儀器僅僅供決策提供參考，目前的航海還無(wú)法做到基于助航儀器的測(cè)算而實(shí)現(xiàn)智能避碰。航行安全的主要還是人，即駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)。”陳炎城表示。
“但是，軍艦的AIS出于各方面考慮，很多時(shí)候是不開(kāi)啟的。”陳炎城強(qiáng)調(diào)。
此外，航路繁忙等客觀因素也增加了碰撞的幾率。路透社17日?qǐng)?bào)道稱，事發(fā)水域是商船進(jìn)出東京灣的重要航道，那里是日本兩個(gè)最大的集裝箱港東京與橫濱的所在地。
李杰認(rèn)為，駐日本的美國(guó)第七艦隊(duì)有不少的軍艦，而日本又是以海為生的島國(guó)，海運(yùn)需求量極大，因此大量的民用船只與大量的軍用船只都增加了相撞的幾率。
“事發(fā)時(shí)間是凌晨?jī)牲c(diǎn)多，這個(gè)時(shí)間船員容易疲勞，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。”李杰表示。
那么，夜間常規(guī)航行，軍艦不需要打開(kāi)信號(hào)燈嗎？
“當(dāng)然需要開(kāi)啟信號(hào)燈，這是國(guó)際海上避碰規(guī)則明確規(guī)定的。但軍艦倒不一定開(kāi)，因?yàn)楸芘鲆?guī)則針對(duì)的是普通商船。”陳炎城表示。
盡管如此，根據(jù)記者查詢，國(guó)際海上避碰規(guī)則并未規(guī)定任何船只(包括軍艦)享有航路上的特權(quán)，這也在某種程度上增大了軍用船只與商船碰撞的概率。
李杰表示，從美軍艦艇的碰撞部位是艦艇右舷可以看出，它應(yīng)該是被動(dòng)一方。但是，并不能據(jù)此確定菲律賓商船應(yīng)付主要責(zé)任。如果菲律賓戰(zhàn)艦是直線行駛，而美艦斜線穿插，兩者也會(huì)碰撞，因此責(zé)任尚難劃定。
