一季度虧損6600萬美元，但馬士基航運信心滿滿，認(rèn)為市場呈現(xiàn)升勢，今年實現(xiàn)盈利比去年增加10億美元的目標(biāo)沒有改變。
5月11日，馬士基集團發(fā)布一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，一季度，馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入達90億美元，同比增長5%；實現(xiàn)盈利2.53億美元，同比增長12.95%；投資資本回報率3.5%（去年同期為2.9%）；實際利潤為2.01億美元，同比下降6.07%。
然而，在馬士基集團一季度獲得盈利的同時，集團的核心企業(yè)馬士基航運卻以虧損告終。一季度，馬士基航運實現(xiàn)營業(yè)收入為54.93億美元，同比增長10%；實現(xiàn)凈利潤為虧損6600萬美元（去年同期為盈利3700萬美元）。在馬士基航運大中華區(qū)總裁方雪剛看來：“一季度業(yè)績雖然未能獲得盈利，依然是在公司預(yù)期范圍內(nèi)。今年全年實現(xiàn)盈利比2016年增加10億美元的目標(biāo)沒有改變。”
運價持續(xù)提升
一季度，馬士基航運平均運價同比增長4.4%，這一增長主要體現(xiàn)在東西航線上（同比增長23.2%），而南北航線運價則出現(xiàn)4.3%的同比下跌。與此同時，一季度，馬士基航運貨量增長10.1%，其中區(qū)域內(nèi)航線貨量增長15.4%。
盡管運價有所提升，運輸量有所增加，但是一季度馬士基航運燃油支出同比增長80%，增加3.81億美元，導(dǎo)致馬士基航運一季度虧損6600萬美元。馬士基航運的息稅前利潤去年四季度與業(yè)內(nèi)同行相比持平，與比業(yè)內(nèi)同行高5%的目標(biāo)有所差距。
盡管如此，方雪剛還是充滿信心，認(rèn)為：“去年的運價可以說是歷史最低點，已經(jīng)跌無可跌，所以今年運價肯定上漲。一季度，總體運價在上漲，二季度運價上漲趨勢依然在延續(xù)。5月1日，大部分太平洋航線年度合同開始生效，可以說，今年亞歐航線和太平洋航線年度合同價格比去年同期都有提升，達到馬士基航運的預(yù)期。”
方雪剛指出，一季度全球貨量增長5%，預(yù)計下半年增長為4%～5%，預(yù)計明年貨量增長為3%～4%。“我們堅信全球貿(mào)易發(fā)展的大趨勢不會改變。當(dāng)然，也會時刻關(guān)注全球經(jīng)濟和政治的發(fā)展，會有相應(yīng)的應(yīng)對措施。”
整合還將繼續(xù)
4月28日，馬士基集團和歐特克集團董事會分別通過關(guān)于馬士基航運收購漢堡南美的協(xié)議，交易價格為37億歐元，馬士基航運將以現(xiàn)金方式進行收購。預(yù)期收購自2019年起每年將產(chǎn)生3.5億～4億美元的運營協(xié)同效應(yīng)，這主要來自整合及優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)并充分利用馬士基碼頭的運營能力。5月4日，馬士基集團與歐特克集團聯(lián)合公布有關(guān)漢堡南美未來管理的相關(guān)事宜。2月6日，馬士基航運與漢堡南美達成2M東西航線艙位購買協(xié)議。
此項收購仍需獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。目前美國司法部通過了本次收購計劃的審批，歐盟委員會亦有條件通過本次收購計劃的審批。馬士基航運預(yù)計年底完成收購交易。
方雪剛表示：“馬士基航運嚴(yán)格按照監(jiān)管程序運作，目前所做的都在法律允許的范圍內(nèi)。比如，與漢堡南美的艙位互換和其他企業(yè)的相關(guān)協(xié)議沒有不同。我們對2017年完成收購很有信心。”
對于集運市場的整合趨勢，方雪剛坦言：“整合肯定還會繼續(xù)。”因為，目前集運市場的集中度還不夠高。他認(rèn)為，集運行業(yè)需要更加良性的發(fā)展，整合是一種手段，通過整合，可以為客戶提供更好的服務(wù)、更加穩(wěn)定的價格。對于整合可能會帶來的壟斷，方雪剛認(rèn)為無需更多擔(dān)心，因為“集運業(yè)是被監(jiān)管的行業(yè)，全球的管理機構(gòu)對于相關(guān)案件會做出對整個行業(yè)和客戶有利的決定。”
對于當(dāng)前三大聯(lián)盟的新競爭格局，方雪剛認(rèn)為，當(dāng)前的聯(lián)盟比之前的規(guī)模要大很多，在碼頭直航、航線覆蓋面等方面都有很大的提升。“當(dāng)然，我們看到主干航線班輪公司去年都在虧損，這是因為世界貿(mào)易發(fā)展不均衡，很難用一個季度或者一年來看規(guī)模效益。中長期來看，規(guī)模效益依然是長期盈利的重要因素，沒有規(guī)模就沒有成本優(yōu)勢。”
協(xié)同效應(yīng)初顯
去年9月，馬士基集團將旗下業(yè)務(wù)進行分拆重組，分為海運及物流業(yè)務(wù)板塊、能源業(yè)務(wù)板塊。海運及物流業(yè)務(wù)板塊的新戰(zhàn)略方向中有關(guān)各個業(yè)務(wù)集團整合的進程正在按計劃推進，預(yù)計將在2019年年底實現(xiàn)投資資本回報率上升2%的整合效應(yīng)。一季度，在海運及物流業(yè)務(wù)板塊，內(nèi)部已經(jīng)開始協(xié)同配合，例如，馬士基航運增加在馬士基碼頭旗下碼頭的貨量；馬士基航運與馬士基集裝箱工業(yè)間的合作進一步加深，為馬士基集裝箱工業(yè)帶來了較高的箱量和業(yè)績的改善。同時，協(xié)同配合也帶來了銷售成本、綜合開銷及行政管理方面成本的節(jié)約。
對漢堡南美的收購，也是實現(xiàn)海運及物流業(yè)務(wù)板塊增長的目標(biāo)之一，同時代表了可觀的運營協(xié)同效應(yīng)及商業(yè)機會。
一季度，馬士基航運所在的2M與現(xiàn)代商船達成合作關(guān)系。方雪剛對此表示：“現(xiàn)代商船是一家受人尊重的企業(yè)。首先，現(xiàn)代商船使用2M的航線網(wǎng)絡(luò)，能夠提升我們的艙位利用率；其次，通過艙位互換，2M能增加產(chǎn)品的覆蓋度?？傮w而言，2M與現(xiàn)代商船的合作達到了預(yù)期的效果。”
數(shù)字化邁大步
去年年底，馬士基航運宣布聯(lián)袂阿里巴巴，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，在阿里巴巴旗下的“一達通”平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶。2月16日，馬士基航運與國內(nèi)“一站式”國際物流服務(wù)平臺“運去哪”達成戰(zhàn)略合作，雙方宣布打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——集運頭等艙。
方雪剛對此表示：“與國內(nèi)物流平臺合作的效果符合我們的預(yù)期，客戶接受程度越來越高，訂艙量也在穩(wěn)步增加。我們希望在這些平臺上，為客戶提供與傳統(tǒng)產(chǎn)品不一樣的、可以保證艙位鎖定價格的產(chǎn)品，為客戶提供‘安心和省心’的產(chǎn)品。我們會繼續(xù)留意流量和客戶反饋，進一步完善數(shù)字化產(chǎn)品。”
顯然，不僅是馬士基航運，數(shù)字化戰(zhàn)略是馬士基集團最為重要的戰(zhàn)略之一。2月份，馬士基集團聯(lián)手IBM等成功完成了首個區(qū)塊鏈測試，測試的目的在于簡化全球價值數(shù)萬億貨物的運送方式。4月份，馬士基集團宣布將運用微軟的Microsoft Azure平臺開發(fā)數(shù)字化產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，推進馬士基集團數(shù)字化進程。
在海運及物流業(yè)務(wù)板塊，制定的關(guān)鍵增長戰(zhàn)略之一就是為客戶提供新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)。方雪剛表示：“數(shù)字化在集運行業(yè)還處于啟蒙階段，也沒有統(tǒng)一的路線，最重要的是要為解決行業(yè)的痛點而努力。集運行業(yè)的痛點包括：產(chǎn)品的不穩(wěn)定性、信息傳遞的封閉性、效率難以提升等等，我們希望通過數(shù)字化的手段，提升服務(wù)、降低成本、提高客戶服務(wù)體驗。但是重要的是，我們還需要進行更多的嘗試。”
5月11日，馬士基集團發(fā)布一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，一季度，馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入達90億美元，同比增長5%；實現(xiàn)盈利2.53億美元，同比增長12.95%；投資資本回報率3.5%（去年同期為2.9%）；實際利潤為2.01億美元，同比下降6.07%。
然而，在馬士基集團一季度獲得盈利的同時，集團的核心企業(yè)馬士基航運卻以虧損告終。一季度，馬士基航運實現(xiàn)營業(yè)收入為54.93億美元，同比增長10%；實現(xiàn)凈利潤為虧損6600萬美元（去年同期為盈利3700萬美元）。在馬士基航運大中華區(qū)總裁方雪剛看來：“一季度業(yè)績雖然未能獲得盈利，依然是在公司預(yù)期范圍內(nèi)。今年全年實現(xiàn)盈利比2016年增加10億美元的目標(biāo)沒有改變。”
運價持續(xù)提升
一季度，馬士基航運平均運價同比增長4.4%，這一增長主要體現(xiàn)在東西航線上（同比增長23.2%），而南北航線運價則出現(xiàn)4.3%的同比下跌。與此同時，一季度，馬士基航運貨量增長10.1%，其中區(qū)域內(nèi)航線貨量增長15.4%。
盡管運價有所提升，運輸量有所增加，但是一季度馬士基航運燃油支出同比增長80%，增加3.81億美元，導(dǎo)致馬士基航運一季度虧損6600萬美元。馬士基航運的息稅前利潤去年四季度與業(yè)內(nèi)同行相比持平，與比業(yè)內(nèi)同行高5%的目標(biāo)有所差距。
盡管如此，方雪剛還是充滿信心，認(rèn)為：“去年的運價可以說是歷史最低點，已經(jīng)跌無可跌，所以今年運價肯定上漲。一季度，總體運價在上漲，二季度運價上漲趨勢依然在延續(xù)。5月1日，大部分太平洋航線年度合同開始生效，可以說，今年亞歐航線和太平洋航線年度合同價格比去年同期都有提升，達到馬士基航運的預(yù)期。”
方雪剛指出，一季度全球貨量增長5%，預(yù)計下半年增長為4%～5%，預(yù)計明年貨量增長為3%～4%。“我們堅信全球貿(mào)易發(fā)展的大趨勢不會改變。當(dāng)然，也會時刻關(guān)注全球經(jīng)濟和政治的發(fā)展，會有相應(yīng)的應(yīng)對措施。”
整合還將繼續(xù)
4月28日，馬士基集團和歐特克集團董事會分別通過關(guān)于馬士基航運收購漢堡南美的協(xié)議，交易價格為37億歐元，馬士基航運將以現(xiàn)金方式進行收購。預(yù)期收購自2019年起每年將產(chǎn)生3.5億～4億美元的運營協(xié)同效應(yīng)，這主要來自整合及優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)并充分利用馬士基碼頭的運營能力。5月4日，馬士基集團與歐特克集團聯(lián)合公布有關(guān)漢堡南美未來管理的相關(guān)事宜。2月6日，馬士基航運與漢堡南美達成2M東西航線艙位購買協(xié)議。
此項收購仍需獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。目前美國司法部通過了本次收購計劃的審批，歐盟委員會亦有條件通過本次收購計劃的審批。馬士基航運預(yù)計年底完成收購交易。
方雪剛表示：“馬士基航運嚴(yán)格按照監(jiān)管程序運作，目前所做的都在法律允許的范圍內(nèi)。比如，與漢堡南美的艙位互換和其他企業(yè)的相關(guān)協(xié)議沒有不同。我們對2017年完成收購很有信心。”
對于集運市場的整合趨勢，方雪剛坦言：“整合肯定還會繼續(xù)。”因為，目前集運市場的集中度還不夠高。他認(rèn)為，集運行業(yè)需要更加良性的發(fā)展，整合是一種手段，通過整合，可以為客戶提供更好的服務(wù)、更加穩(wěn)定的價格。對于整合可能會帶來的壟斷，方雪剛認(rèn)為無需更多擔(dān)心，因為“集運業(yè)是被監(jiān)管的行業(yè)，全球的管理機構(gòu)對于相關(guān)案件會做出對整個行業(yè)和客戶有利的決定。”
對于當(dāng)前三大聯(lián)盟的新競爭格局，方雪剛認(rèn)為，當(dāng)前的聯(lián)盟比之前的規(guī)模要大很多，在碼頭直航、航線覆蓋面等方面都有很大的提升。“當(dāng)然，我們看到主干航線班輪公司去年都在虧損，這是因為世界貿(mào)易發(fā)展不均衡，很難用一個季度或者一年來看規(guī)模效益。中長期來看，規(guī)模效益依然是長期盈利的重要因素，沒有規(guī)模就沒有成本優(yōu)勢。”
協(xié)同效應(yīng)初顯
去年9月，馬士基集團將旗下業(yè)務(wù)進行分拆重組，分為海運及物流業(yè)務(wù)板塊、能源業(yè)務(wù)板塊。海運及物流業(yè)務(wù)板塊的新戰(zhàn)略方向中有關(guān)各個業(yè)務(wù)集團整合的進程正在按計劃推進，預(yù)計將在2019年年底實現(xiàn)投資資本回報率上升2%的整合效應(yīng)。一季度，在海運及物流業(yè)務(wù)板塊，內(nèi)部已經(jīng)開始協(xié)同配合，例如，馬士基航運增加在馬士基碼頭旗下碼頭的貨量；馬士基航運與馬士基集裝箱工業(yè)間的合作進一步加深，為馬士基集裝箱工業(yè)帶來了較高的箱量和業(yè)績的改善。同時，協(xié)同配合也帶來了銷售成本、綜合開銷及行政管理方面成本的節(jié)約。
對漢堡南美的收購，也是實現(xiàn)海運及物流業(yè)務(wù)板塊增長的目標(biāo)之一，同時代表了可觀的運營協(xié)同效應(yīng)及商業(yè)機會。
一季度，馬士基航運所在的2M與現(xiàn)代商船達成合作關(guān)系。方雪剛對此表示：“現(xiàn)代商船是一家受人尊重的企業(yè)。首先，現(xiàn)代商船使用2M的航線網(wǎng)絡(luò)，能夠提升我們的艙位利用率；其次，通過艙位互換，2M能增加產(chǎn)品的覆蓋度?？傮w而言，2M與現(xiàn)代商船的合作達到了預(yù)期的效果。”
數(shù)字化邁大步
去年年底，馬士基航運宣布聯(lián)袂阿里巴巴，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，在阿里巴巴旗下的“一達通”平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶。2月16日，馬士基航運與國內(nèi)“一站式”國際物流服務(wù)平臺“運去哪”達成戰(zhàn)略合作，雙方宣布打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——集運頭等艙。
方雪剛對此表示：“與國內(nèi)物流平臺合作的效果符合我們的預(yù)期，客戶接受程度越來越高，訂艙量也在穩(wěn)步增加。我們希望在這些平臺上，為客戶提供與傳統(tǒng)產(chǎn)品不一樣的、可以保證艙位鎖定價格的產(chǎn)品，為客戶提供‘安心和省心’的產(chǎn)品。我們會繼續(xù)留意流量和客戶反饋，進一步完善數(shù)字化產(chǎn)品。”
顯然，不僅是馬士基航運，數(shù)字化戰(zhàn)略是馬士基集團最為重要的戰(zhàn)略之一。2月份，馬士基集團聯(lián)手IBM等成功完成了首個區(qū)塊鏈測試，測試的目的在于簡化全球價值數(shù)萬億貨物的運送方式。4月份，馬士基集團宣布將運用微軟的Microsoft Azure平臺開發(fā)數(shù)字化產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，推進馬士基集團數(shù)字化進程。
在海運及物流業(yè)務(wù)板塊，制定的關(guān)鍵增長戰(zhàn)略之一就是為客戶提供新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)。方雪剛表示：“數(shù)字化在集運行業(yè)還處于啟蒙階段，也沒有統(tǒng)一的路線，最重要的是要為解決行業(yè)的痛點而努力。集運行業(yè)的痛點包括：產(chǎn)品的不穩(wěn)定性、信息傳遞的封閉性、效率難以提升等等，我們希望通過數(shù)字化的手段，提升服務(wù)、降低成本、提高客戶服務(wù)體驗。但是重要的是，我們還需要進行更多的嘗試。”
