今年來，航運及船舶行業(yè)多年不景氣。許多船廠及船東都遭遇了資金短缺問題，更因此而破產(chǎn)的船企也不在少數(shù)。
到目前為止，航運業(yè)并沒有出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。資金流動性差的企業(yè)還在苦苦掙扎，而手握重金的船東以及投資人（尤其是希臘人）卻開始了他們的“撿便宜”之旅，今年以來新船訂單也是紛紛而來。
根據(jù)VesselsValue(簡稱VV)5月初的數(shù)據(jù)顯示，今年開年以來，前四個月，希臘船東總共拋出了35條的新船訂單。而35條新船訂單的總共花費僅剛超過14億美元。
而根據(jù)VV最新估值，這些訂單的最新價值已經(jīng)達(dá)到了將盡19億美元。
VV還透露，有多艘船舶合同正在商談中。
根據(jù)VV數(shù)據(jù)庫顯示，從2017開年以來前四個月，全球總共有119筆新船訂單產(chǎn)生，按照新下單的公司所在的國家TOP5來看，除開上表中8家希臘船東所定下的35筆新單之外，緊隨其后的是來自美國公司的14筆，來自新加坡公司的10艘，來自挪威的8艘，以及來自于荷蘭的6艘。
如上表，尤其值得一提的是，目前手頭已經(jīng)擁有包括干散貨船、油輪、冷藏船、以及集裝箱船共計64艘的Chartworld Shipping 今年下手大方，拋出12艘干散貨船舶以及2艘油輪的大單，14艘新船訂單總共只花費了3.09億美元，而根據(jù)VV目前的估值，這筆訂單的價值已經(jīng)漲到了4.17億美金。
VV表示，許多人擔(dān)心運力供需嚴(yán)重不平衡所帶來的不利影響，所以過去幾年新船訂單相對較少到今年年末，干散貨船舶+油輪總計新船運力交付將不會超過6600萬DWT，占現(xiàn)有訂單的47%。
08年經(jīng)濟(jì)危機之后，新造船市場的投資來源中私募資金占據(jù)了較大比例，但是由于航運業(yè)持續(xù)經(jīng)歷寒冬，目前的一些私募資本更樂意投資那些已經(jīng)交付、可以航行的二手船舶，以便于能夠隨時回收資本。而新造船周期相對較長，不具有靈活性，這就使得近兩年投向新造船的資金支持相對較少，而之前許多肚子被撐大的的船廠對新船訂單充滿了饑渴。
所以，一些手握巨資的希臘船東、財團(tuán)就抓住這個時機以相對較低的價格開始”撿便宜“。
船廠產(chǎn)能在不斷削減，而現(xiàn)金大佬卻在不斷投資，所以今年前幾個月，新船定價也一直呈上升趨勢。
到目前為止，航運業(yè)并沒有出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。資金流動性差的企業(yè)還在苦苦掙扎，而手握重金的船東以及投資人（尤其是希臘人）卻開始了他們的“撿便宜”之旅，今年以來新船訂單也是紛紛而來。
而根據(jù)VV最新估值，這些訂單的最新價值已經(jīng)達(dá)到了將盡19億美元。
VV還透露，有多艘船舶合同正在商談中。
根據(jù)VV數(shù)據(jù)庫顯示，從2017開年以來前四個月，全球總共有119筆新船訂單產(chǎn)生，按照新下單的公司所在的國家TOP5來看，除開上表中8家希臘船東所定下的35筆新單之外，緊隨其后的是來自美國公司的14筆，來自新加坡公司的10艘，來自挪威的8艘，以及來自于荷蘭的6艘。
如上表，尤其值得一提的是，目前手頭已經(jīng)擁有包括干散貨船、油輪、冷藏船、以及集裝箱船共計64艘的Chartworld Shipping 今年下手大方，拋出12艘干散貨船舶以及2艘油輪的大單，14艘新船訂單總共只花費了3.09億美元，而根據(jù)VV目前的估值，這筆訂單的價值已經(jīng)漲到了4.17億美金。
VV表示，許多人擔(dān)心運力供需嚴(yán)重不平衡所帶來的不利影響，所以過去幾年新船訂單相對較少到今年年末，干散貨船舶+油輪總計新船運力交付將不會超過6600萬DWT，占現(xiàn)有訂單的47%。
08年經(jīng)濟(jì)危機之后，新造船市場的投資來源中私募資金占據(jù)了較大比例，但是由于航運業(yè)持續(xù)經(jīng)歷寒冬，目前的一些私募資本更樂意投資那些已經(jīng)交付、可以航行的二手船舶，以便于能夠隨時回收資本。而新造船周期相對較長，不具有靈活性，這就使得近兩年投向新造船的資金支持相對較少，而之前許多肚子被撐大的的船廠對新船訂單充滿了饑渴。
所以，一些手握巨資的希臘船東、財團(tuán)就抓住這個時機以相對較低的價格開始”撿便宜“。
船廠產(chǎn)能在不斷削減，而現(xiàn)金大佬卻在不斷投資，所以今年前幾個月，新船定價也一直呈上升趨勢。
