據(jù)西門子公司介紹，這種組合燃?xì)廨啓C(jī)將作為如浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油(FPSO)船要求的解決方案海上應(yīng)用。由于油氣生產(chǎn)向深海區(qū)和更加嚴(yán)酷的海上環(huán)境推進(jìn)以便獲取處于困境的儲(chǔ)備，因此對(duì)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油(FPSO)船需求已經(jīng)日益流行。由于SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)具有較之其他燃?xì)廨啓C(jī)更高的輸出和功率密度，將為這種和其他海上用途提供一個(gè)解決方案。
此前工業(yè)用名稱為RB211-GT30燃?xì)廨啓C(jī)的SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)基于工業(yè)用RB211和工業(yè)用Trent 60燃?xì)廨啓C(jī)，是采用羅羅航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制造的。該公司已經(jīng)向世界各地提供了800臺(tái)工業(yè)用RB211-GT30燃?xì)廨啓C(jī)，運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過了3700萬(wàn)小時(shí)。
為滿足不同用途的要求，SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)有功率為34和38MW兩種。兩種功率的燃?xì)廨啓C(jī)都可以作為機(jī)械驅(qū)動(dòng)和60 Hz 或50 Hz發(fā)電用。在這種配置中，該燃?xì)廨啓C(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)2極A/C發(fā)動(dòng)機(jī)而不需要齒輪箱。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件下，該燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率將超過40%。該燃?xì)廨啓C(jī)為炎熱的氣候和溫度達(dá)到30 °C條件下用的理想燃?xì)廨啓C(jī)。該燃?xì)廨啓C(jī)可以保持其ISO 功率輸出的90%以上。
西門子公司稱，Dresser-Rand燃?xì)廨啓C(jī)將利用適合用途的包裝特點(diǎn)和可配置的油氣應(yīng)用方案。其模塊設(shè)計(jì)將有助于方便維護(hù)并有可能減少停機(jī)時(shí)間，最大化利用率和減少用戶的運(yùn)行開支。SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)還有助于更快地進(jìn)行燃?xì)廨啓C(jī)和動(dòng)力渦輪機(jī)整機(jī)交換。多年來，Dresser-Rand業(yè)務(wù)部門已經(jīng)向油氣行業(yè)提供了1000多臺(tái)航改燃?xì)廨啓C(jī)。
Dresser-Rand業(yè)務(wù)部門新設(shè)備解決方案主管Judy Marks指出，“由于SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)為該級(jí)別的燃?xì)廨啓C(jī)中具有最高的功率密度的燃?xì)廨啓C(jī)，因此將幫助海上油氣行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)重大的挑戰(zhàn)。由于該燃?xì)廨啓C(jī)可以作為海上應(yīng)用的原動(dòng)機(jī)，項(xiàng)目開發(fā)人員可以同時(shí)減少資本投資和提高生產(chǎn)能力已獲得預(yù)期收益。”
