與亞洲-北歐航線貿(mào)易相似，亞洲-地中海/北非航線的回程航向貿(mào)易量目前正處于高位水平。其中2017年前兩個月東行航線貨運量上升了16%，遠(yuǎn)超過西行航線貨運量下降的3%。
而在2016年，亞洲-地中海航線的箱運量增長水平達(dá)到2.5%，超過了亞洲-北歐航線箱運量增長的0.3%。雖然在年初時亞洲-地中海航線箱運量增長緩慢，但目前這一貿(mào)易的增長幅度已略有改善。今年大部分箱運量增長的動力來自于地中海西部地區(qū)國家，而地中海東部地區(qū)國家表現(xiàn)則不那么堅挺。
德路里表示，預(yù)計西行航線貿(mào)易量將接近2016年水平，箱運量增幅為2-3%左右。地中海西部國家相比地中海東部國家能夠為市場提供更多支持，但集裝箱運價將繼續(xù)受到大型船舶的壓力。
在運力方面，新聯(lián)盟重組對運力進(jìn)行的調(diào)整將使得西行航線艙運量從5月開始上升，預(yù)計將達(dá)到去年8月以來的最高水平。隨后，如果這些船舶的載箱量接近90%，那么機運公司在未來幾個月內(nèi)預(yù)計將能獲得因季節(jié)性需求增幅帶來的收益。
