據(jù)某航運機構(gòu)一項初步統(tǒng)計顯示，去年經(jīng)地方航運交易所交易鑒證的國內(nèi)船舶交易規(guī)模約為90億元人民幣，幾乎與2015年持平；相比之下，國際船舶交易市場依然呈現(xiàn)同比下滑趨勢。
“但多數(shù)航運交易所主要扮演交易鑒證的角色，并沒有介入到船舶交易過程中。國內(nèi)船舶交易依然延續(xù)小圈子交易的特點，不但缺乏相應的交易擔保與資金安全保障措施，也無法創(chuàng)造真正意義上的市場價格發(fā)現(xiàn)功能，棄船所引發(fā)的金融糾紛時有發(fā)生。”有船舶交易業(yè)內(nèi)人士直言。
“國內(nèi)船舶交易到了不破不立的時刻。”前海航交所運營總裁王前前表示，去年6月前海航交所推出國內(nèi)首個航空航運金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務管理平臺航付保，嘗試為航空航運企業(yè)提供有交易資金安全保障的船舶(飛機)交易結(jié)算、三方協(xié)議支付、運營結(jié)算服務。上線不到5個月，航付保向422筆船舶交易提供結(jié)算支付服務，累計交易額超93億元。
航付保雖然通過互聯(lián)網(wǎng)手段，將國際船舶交易市場流行的居間人交易規(guī)則和制度(Escrow)帶入了國內(nèi)船舶交易市場，但這種交易制度要獲得更大的發(fā)展空間，還需管理政策的支持。比如國內(nèi)航運業(yè)存在稅負偏高等問題，導致船舶交易投融資產(chǎn)業(yè)鏈面臨較大的運營成本沖擊。
小圈子交易暗藏隱患
在船舶交易過程中，買方驗完船與賣方達成買賣意向，雙方在簽訂船舶買賣合同后，買方會將約20%定金交給賣方，船舶交接后，再支付剩余款項。但在實際操作環(huán)節(jié)，由于買賣雙方都存在中途毀約的可能，定金返還存在較大爭議。
國際市場流行的居間人交易規(guī)則和制度是基于解決這類資金糾紛誕生的。具體而言，船舶交易雙方會選擇第三方銀行或律師事務所設(shè)立共同賬戶，將購船款先劃入這個共同賬戶，若買賣雙方存在中途棄船行為，由第三方機構(gòu)進行協(xié)調(diào)敲定相應補償款，再將剩余購船款返還給買方。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，此前國內(nèi)船舶交易方也曾引入這一制度，委托銀行作為第三方資金托管方，但實際操作相當麻煩，加之銀行這塊業(yè)務收益不大，導致這一制度難以在國內(nèi)落地。
“近年興起的航運交易所，主要負責撮合交易，并不承擔類似Escrow的第三方資金托管職能。”有船舶業(yè)內(nèi)人士指出。
國內(nèi)船舶交易的痛點，催生出了航付保業(yè)務。目前，航付保除了提供船舶交易的支付結(jié)算與資金擔保功能，還對各個船舶交易的數(shù)據(jù)進行分析，幫助各家航運企業(yè)建立資信管理檔案，讓買賣雙方做到知己知彼。
王前前希望通過航付保業(yè)務，扭轉(zhuǎn)國內(nèi)船舶市場小圈子交易的特征。
“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年棄船交易數(shù)量有所增加，一方面是過去數(shù)年航運行業(yè)供大于求；另一方面是整個船舶交易市場存在大量信息不對稱狀況，比如不少買方缺乏對船舶運營狀況的了解，就簽訂溢價收購協(xié)議，當發(fā)現(xiàn)自己買貴了或支付定金額度較低時，有可能選擇棄船減少損失。”他表示。
船舶交易融資難待解
盡管去年國內(nèi)船舶交易額沒有滑坡，但民間資本對涉足船舶交易投融資的態(tài)度卻趨于謹慎。
一方面，波羅的海航運指數(shù)持續(xù)低迷，航運產(chǎn)業(yè)租金收益驟降，民間資本避而遠之；另一方面，國內(nèi)中小航運企業(yè)運營數(shù)據(jù)高度離散，未能形成完整的企業(yè)信用管理體系，民間投資機構(gòu)無法做融資性風險評估管理，中小航運企業(yè)也很難從金融機構(gòu)獲得融資支持。
如何破解中小航運企業(yè)融資痛點成為行業(yè)難題。王前前向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，航付保的策略是從支付結(jié)算入手，將原本離散的中小企業(yè)船舶交易與運營數(shù)據(jù)匯集起來，作為其能否獲得融資服務的一項重要增信依據(jù)。此外，前海航交所還將通過航付保平臺，將船舶參數(shù)、船舶運營績效、企業(yè)情況等航運要素，與銀行、保險公司、再保險公司、擔保公司、融資租賃公司等金融機構(gòu)進行對接，拓寬企業(yè)融資來源并降低融資成本。
“不過，并不是所有船舶公司都愿意開放自己的經(jīng)營數(shù)據(jù)。”王前前說。為此，前海航交所開通了船舶租金跨境結(jié)算服務，在珠三角地區(qū)，境內(nèi)船舶受雇于香港貿(mào)易商時收取的都是港元，而船舶的運營支出以人民幣結(jié)算。在提供資金兌換結(jié)算服務同時，也能獲得船舶運營數(shù)據(jù)。
船舶業(yè)內(nèi)人士認為，航運業(yè)稅負壓力較高的困境，導致船舶運營成本居高不下，影響船舶項目運營的整體回報率。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，當前國內(nèi)民營航運企業(yè)在進口船舶時，要比海外競爭對手多付近30%的稅收成本；在船舶日常經(jīng)營環(huán)節(jié)，船員的個人所得稅稅負也高于多數(shù)國家。
“當前不少船舶公司向相關(guān)部門反映這些問題，希望相關(guān)部門能盡早推出船舶交易運營的稅收新政，吸引更多資金參與船舶交易投融資。”一位了解相關(guān)政策動向的知情人士表示。
