4月14日，2017年全國修船工作會(huì)議暨《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》宣貫大會(huì)在上海召開。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)秘書長李正建介紹，從該分會(huì)監(jiān)測(cè)的320個(gè)船塢的情況來看，今年一季度我國修船業(yè)的船塢利用率達(dá)到95%，修船分會(huì)對(duì)2017年修船市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是謹(jǐn)慎樂觀的。會(huì)上，通過了宣貫《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的倡議書，舟山萬邦永躍船舶修造有限公司向與會(huì)代表介紹了該公司超高壓水除銹技術(shù)的推進(jìn)情況。
看待市場(chǎng)：謹(jǐn)慎樂觀
從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前中國修船業(yè)的確處于較好的年景。不僅修船行業(yè)的船塢利用率達(dá)到了95%，不少大船塢的塢期已經(jīng)排到了今年7月份。“在修船行情好的年份，船塢檔期一般都能排到3個(gè)月后。”李正建介紹，業(yè)內(nèi)對(duì)今年修船市場(chǎng)的預(yù)測(cè)還是以樂觀為基調(diào)的。修船分會(huì)根據(jù)近期的調(diào)研，預(yù)測(cè)2017年的修船將呈現(xiàn)逐月逐季上升的趨勢(shì)。得出該預(yù)測(cè)的依據(jù)有三：一是來自船東的修船計(jì)劃；二是來自對(duì)壓載水公約和尾氣排放限制法規(guī)的執(zhí)行力度的判斷；三是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)進(jìn)出口和匯率升降的預(yù)期。
李正建表示，一方面，修船行業(yè)要做好準(zhǔn)備，迎接經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新常態(tài)下的又一個(gè)增長小高峰；另一方面，也應(yīng)謹(jǐn)慎看待市場(chǎng)情況。“船塢看起來是滿的，但訂單的價(jià)值一直在低位徘徊，高附加值訂單不多的問題依然突出。”李正建說。
英國機(jī)構(gòu)關(guān)于2016～2021年全球民船修理的分析報(bào)告也反映了我國修船業(yè)的尷尬處境。該報(bào)告顯示，中國修船的工程量（完工艘數(shù)）雖然占據(jù)全球四成的比例，價(jià)值量卻不到兩成。“全行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的突破不多，使得國內(nèi)修船企業(yè)相對(duì)國外企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)難以擴(kuò)大，全行業(yè)競爭力的提升空間很大。”李正建說。
《中國修船企業(yè)》雜志2016年度常務(wù)理事長、萬邦永躍總經(jīng)理陳勇則表示，目前船塢利用率達(dá)到了95%，只是一個(gè)供求關(guān)系看似平衡的“假象”，修船市場(chǎng)不僅沒有達(dá)到飽和，95%的數(shù)據(jù)恰恰說明修船產(chǎn)能存在過剩。陳勇分析，如果將現(xiàn)在全球船舶擁有量、特別是亞太地區(qū)活動(dòng)的船舶數(shù)量與其生命期內(nèi)的塢修時(shí)間段、當(dāng)前的船塢擁有量進(jìn)行對(duì)比的話，不難發(fā)現(xiàn)，我國船舶修理的硬件設(shè)施嚴(yán)重超出市場(chǎng)需求。修船市場(chǎng)供過于求，導(dǎo)致船東不急于按照修船計(jì)劃修船，而是趁貨運(yùn)空檔期修船，當(dāng)大家都擠到一塊兒的時(shí)候，就出現(xiàn)了95%船塢占有率的數(shù)據(jù)。“不要被這些數(shù)據(jù)蒙蔽，應(yīng)該理性看待問題。”陳勇說。
宣貫標(biāo)準(zhǔn)：加快對(duì)接
2016年12月，《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T34001)中英文版同步發(fā)布后即受到廣泛關(guān)注。為進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，本次會(huì)議對(duì)全國修船界提出倡議，希望各船廠借助GB/T34001宣貫的東風(fēng)，不斷提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，為中國修船行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展和由大到強(qiáng)邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。
“中國修船標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是企業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)而非最高標(biāo)準(zhǔn)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤在會(huì)議上指出，我國的造修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量建設(shè)的第一步，各船廠應(yīng)全面梳理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今早實(shí)現(xiàn)GB/T34001與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。
《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是目標(biāo)，“修船質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”是手段。會(huì)上倡議，要推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深改，修船各單位應(yīng)踴躍參與基于GB/T34001的行業(yè)各項(xiàng)“修船質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”科研項(xiàng)目的制定過程，在2017年底征求意見時(shí)，給予專業(yè)性和廣泛性的支持。
會(huì)議倡議，主動(dòng)試點(diǎn)高附加值船舶修理的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在2018年之前，優(yōu)先安排LNG船和豪華郵輪修理進(jìn)廠條件等若干團(tuán)體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)。同時(shí)，實(shí)施貫標(biāo)監(jiān)督，開展守信評(píng)價(jià)，倡議政府主管部門指導(dǎo)行業(yè)建立對(duì)GB/T34001貫標(biāo)的評(píng)價(jià)機(jī)制，做好協(xié)調(diào)并盡快推出針對(duì)修船質(zhì)量的失信懲戒措施。
看待市場(chǎng)：謹(jǐn)慎樂觀
從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前中國修船業(yè)的確處于較好的年景。不僅修船行業(yè)的船塢利用率達(dá)到了95%，不少大船塢的塢期已經(jīng)排到了今年7月份。“在修船行情好的年份，船塢檔期一般都能排到3個(gè)月后。”李正建介紹，業(yè)內(nèi)對(duì)今年修船市場(chǎng)的預(yù)測(cè)還是以樂觀為基調(diào)的。修船分會(huì)根據(jù)近期的調(diào)研，預(yù)測(cè)2017年的修船將呈現(xiàn)逐月逐季上升的趨勢(shì)。得出該預(yù)測(cè)的依據(jù)有三：一是來自船東的修船計(jì)劃；二是來自對(duì)壓載水公約和尾氣排放限制法規(guī)的執(zhí)行力度的判斷；三是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)進(jìn)出口和匯率升降的預(yù)期。
李正建表示，一方面，修船行業(yè)要做好準(zhǔn)備，迎接經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新常態(tài)下的又一個(gè)增長小高峰；另一方面，也應(yīng)謹(jǐn)慎看待市場(chǎng)情況。“船塢看起來是滿的，但訂單的價(jià)值一直在低位徘徊，高附加值訂單不多的問題依然突出。”李正建說。
英國機(jī)構(gòu)關(guān)于2016～2021年全球民船修理的分析報(bào)告也反映了我國修船業(yè)的尷尬處境。該報(bào)告顯示，中國修船的工程量（完工艘數(shù)）雖然占據(jù)全球四成的比例，價(jià)值量卻不到兩成。“全行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的突破不多，使得國內(nèi)修船企業(yè)相對(duì)國外企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)難以擴(kuò)大，全行業(yè)競爭力的提升空間很大。”李正建說。
《中國修船企業(yè)》雜志2016年度常務(wù)理事長、萬邦永躍總經(jīng)理陳勇則表示，目前船塢利用率達(dá)到了95%，只是一個(gè)供求關(guān)系看似平衡的“假象”，修船市場(chǎng)不僅沒有達(dá)到飽和，95%的數(shù)據(jù)恰恰說明修船產(chǎn)能存在過剩。陳勇分析，如果將現(xiàn)在全球船舶擁有量、特別是亞太地區(qū)活動(dòng)的船舶數(shù)量與其生命期內(nèi)的塢修時(shí)間段、當(dāng)前的船塢擁有量進(jìn)行對(duì)比的話，不難發(fā)現(xiàn)，我國船舶修理的硬件設(shè)施嚴(yán)重超出市場(chǎng)需求。修船市場(chǎng)供過于求，導(dǎo)致船東不急于按照修船計(jì)劃修船，而是趁貨運(yùn)空檔期修船，當(dāng)大家都擠到一塊兒的時(shí)候，就出現(xiàn)了95%船塢占有率的數(shù)據(jù)。“不要被這些數(shù)據(jù)蒙蔽，應(yīng)該理性看待問題。”陳勇說。
宣貫標(biāo)準(zhǔn)：加快對(duì)接
2016年12月，《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T34001)中英文版同步發(fā)布后即受到廣泛關(guān)注。為進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，本次會(huì)議對(duì)全國修船界提出倡議，希望各船廠借助GB/T34001宣貫的東風(fēng)，不斷提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，為中國修船行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展和由大到強(qiáng)邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。
“中國修船標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是企業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)而非最高標(biāo)準(zhǔn)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤在會(huì)議上指出，我國的造修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量建設(shè)的第一步，各船廠應(yīng)全面梳理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今早實(shí)現(xiàn)GB/T34001與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。
《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是目標(biāo)，“修船質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”是手段。會(huì)上倡議，要推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深改，修船各單位應(yīng)踴躍參與基于GB/T34001的行業(yè)各項(xiàng)“修船質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”科研項(xiàng)目的制定過程，在2017年底征求意見時(shí)，給予專業(yè)性和廣泛性的支持。
會(huì)議倡議，主動(dòng)試點(diǎn)高附加值船舶修理的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在2018年之前，優(yōu)先安排LNG船和豪華郵輪修理進(jìn)廠條件等若干團(tuán)體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)。同時(shí)，實(shí)施貫標(biāo)監(jiān)督，開展守信評(píng)價(jià)，倡議政府主管部門指導(dǎo)行業(yè)建立對(duì)GB/T34001貫標(biāo)的評(píng)價(jià)機(jī)制，做好協(xié)調(diào)并盡快推出針對(duì)修船質(zhì)量的失信懲戒措施。
