而據(jù)航運界網(wǎng)長期監(jiān)測，2016年1月-9月，中遠海特（600428）營業(yè)收入為43.15億元，較去年同期53.54億元減少19.41%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3319萬元，大幅下跌90.93%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損4710萬元，而去年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利8669萬元。今年前三季度，中遠航運基本每股收益為0.016元/股，較去同期減92.69%。也就是說，今年第四季度中遠海特實現(xiàn)營業(yè)收入156.81億元，歸屬上市公司凈利潤1707萬元。
在航運運輸業(yè)領(lǐng)域，除了集裝箱專家、油輪巨頭、散貨霸主外，其實特種船就是航運領(lǐng)域的特種兵。
據(jù)介紹，中遠海運特運是中遠海運集團旗下特種運輸船隊，是全球最大特種船公司，擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，包括：世界領(lǐng)先的半潛船隊、世界最大的多用途重吊船隊、亞洲最大的瀝青船隊、中國領(lǐng)先的汽車船隊和國內(nèi)最大的木材船隊。經(jīng)營管理各類型船舶100多艘近300萬載重噸，可提供吊裝、潛裝、滾裝等多種方式的裝卸服務(wù)。半潛船隊作為公司核心船隊，從各式海洋鉆井平臺、海上生活或支持平臺、各種船艇到各類海工設(shè)備和大型能源、化工模塊，運載的貨物囊括了海工裝備運輸領(lǐng)域幾乎所有選項，并可為全球客戶提供各個層級的“運輸+安裝”高端服務(wù)。
除此之外，Drewry多用途航運的首席分析師Susan Oatway表示：“Drewry預(yù)計在”簡單配置“的MPV船隊至2018年將下降近4％，與大件運輸船隊的增長率達到4％。”
事實上，多用途船、重點船、回程貨拉的都是干散貨，東興證券分析師閆海表示，中遠海特的多用途重吊船業(yè)務(wù)與BDI關(guān)聯(lián)度大，受益于BDI復(fù)蘇。
多用途船和重吊船出口運輸為重大件工程貨為主，回程會捎帶干散貨。與行業(yè)其他機構(gòu)觀點不同的是我們認為BDI指數(shù)對多用途、重吊船業(yè)績的影響不僅僅局限在回程貨運費與BDI的關(guān)聯(lián)度上，去程運費與BDI也有較大直接相關(guān)性。
多用途船、重吊船與靈便型散貨船設(shè)計類似。如表1所示多用途/重吊船與靈便型散貨船設(shè)計類似，兩者在噸位，船舶主尺度以及外觀上非常類似，主要區(qū)別在于多用途/重吊船有可吊離的活動二甲板，吊機能力強，裝載效率高于一般的靈便型散貨船，但船舶造價也略高。
去程貨物約6成可直接由散貨船運輸。中遠海特多用途，重吊船運輸?shù)呢浳?，約6成為鋼材，鋼結(jié)構(gòu)，小型設(shè)備等貨物。這些貨物對吊機能力要求較低，既可以用多用途、重吊船運輸，也可以用靈便型散貨船運輸。BDI上升靈便型散貨船運費上升會直接傳到到多用途船、重吊船上的租金上。
可組裝的重大件貨物也可以用散貨船運輸。對于一些可組裝的大型鋼結(jié)構(gòu)及工程設(shè)備，既可以選擇在中國組裝好用重吊船運輸，也可以使用靈便型散貨船將零件運送至目的港后在目的地裝卸，二者的差異在于中國和目的地人力安裝成本的差異以及多用途船、重吊船與靈便型散貨船租金的差異。BDI上升靈便型散貨船運費上升會導(dǎo)致更多的設(shè)備選擇在中國組裝好后直接利用重吊船運輸，從而實現(xiàn)運費的傳導(dǎo)效應(yīng)。
航運界網(wǎng)分析認為，在神運系旗下的幾大船隊中，最特色的也當屬中遠海特，在國際航運市場中，中國特種船公司的不可替代性以及不可復(fù)制性在中遠海特的身上發(fā)揮的淋漓精致。特別是在中遠海運重工一些列的海工設(shè)備出現(xiàn)“秀肌肉”的情況，作為運載重大設(shè)備的特種船可以說就是秀肌肉的健身房。
展望2017年，世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境仍將嚴峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟，低通脹，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。Clarkson 預(yù)測2017年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。從多方面來看，航運市場最困難的時候或已過去，2017年特種船運輸市場整體形勢預(yù)計將好于2016年，從長遠來看，公司仍然堅持特種雜貨船市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。
