韓亞金融投資分析師樸茂玄表示：“在未來(lái)的新造船市場(chǎng)，油輪和LNG運(yùn)輸船會(huì)有光明的前景——今年也不例外。且這種趨勢(shì)在中國(guó)政府取消火力發(fā)電廠的建設(shè)，轉(zhuǎn)而進(jìn)行向天然氣發(fā)電換代的大背景下，顯得尤為明顯和突出。”
韓國(guó)船廠在經(jīng)歷了之前一輪重組之后，有預(yù)測(cè)表明其大型船廠將在卸掉部分人員包袱后輕裝上陣，且一系列基于技術(shù)層面的改進(jìn)也陸續(xù)得到實(shí)踐。與此同時(shí)，原本心高氣傲的韓國(guó)造船企業(yè)也已“洗心革面”，其對(duì)了解市場(chǎng)風(fēng)向的強(qiáng)烈渴望是此前所沒有的。
據(jù)韓國(guó)造船企業(yè)內(nèi)部人士透露，韓國(guó)三大船廠——現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船今年共接獲5艘LNG相關(guān)船舶訂單，總價(jià)值約10.74億美元。
其中，三星重工在一月份就搶獲一份17萬(wàn)立方米LNG浮式儲(chǔ)存和再氣化船建造訂單；現(xiàn)代重工則在上月獲得一艘LNG浮式儲(chǔ)存和再氣化船及一艘18萬(wàn)立方米LNG船；而大宇造船緊隨兩家之后，在本月獲得兩艘LNG運(yùn)輸船。
蒼狼已醒，且目標(biāo)明確。韓國(guó)船廠在綜合能力上優(yōu)于中日船廠，這點(diǎn)實(shí)際上是毋庸置疑的。遙望鄰邦船上在轉(zhuǎn)型、重組路上的心路歷程，我們不該是一味地去唱衰誰(shuí)，特別是自己做得還不夠好的前提下。
