責(zé)任主體辨析
航運(yùn)電商平臺(tái)從訂艙用戶的觀感來(lái)區(qū)分的話，可以粗略地分為供應(yīng)商抬頭公開(kāi)化的“有臉”電商平臺(tái)和供應(yīng)商抬頭隱匿化的“無(wú)臉”電商平臺(tái)（后者情形可以參考羅賓遜物流），為保證典型性，下文集中討論“無(wú)臉”模式。
“無(wú)臉”模式確保了供應(yīng)商在同一個(gè)平臺(tái)上能進(jìn)行單純的價(jià)位與資源比拼，卻也徹底關(guān)閉了口碑在商業(yè)活動(dòng)中的作用。而“無(wú)臉”模式航運(yùn)電商平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)主體，可以被看作一家以零成本采購(gòu)運(yùn)力資源的莊家，在強(qiáng)化了自身品牌效應(yīng)的同時(shí)，不可避免的是法律風(fēng)險(xiǎn)的累積——姑且認(rèn)為該類航運(yùn)電商平臺(tái)的員工素質(zhì)優(yōu)秀到了可以甄別出所有不合格的供應(yīng)商，可是因客觀因素導(dǎo)致的糾紛依然是不可避免的。
在“無(wú)臉”模式情境下，托運(yùn)人在使用平臺(tái)訂艙時(shí)，該平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)主體將毋庸置疑地成為乙方。即便是因?yàn)楣?yīng)商的問(wèn)題釀成糾紛，該平臺(tái)亦當(dāng)先行承責(zé)——至于平臺(tái)方與供應(yīng)商間的二次劃責(zé)，則應(yīng)視雙方的具體協(xié)議定奪。
如此看來(lái)，航運(yùn)電商平臺(tái)作為一種新玩法下的莊家，其實(shí)在專業(yè)度上的要求更高。從這個(gè)角度上來(lái)講，平臺(tái)應(yīng)該作為一種提供規(guī)范運(yùn)作模式的服務(wù)端出現(xiàn)，而不是高屋建瓴的業(yè)態(tài)重構(gòu)者——服務(wù)是金。
運(yùn)作模式釋疑
航運(yùn)電商平臺(tái)作為市場(chǎng)離散資源的規(guī)整者，是如何做到原本小型供應(yīng)商無(wú)法做到的專業(yè)、合規(guī)的呢？
首先，優(yōu)秀的平臺(tái)本身權(quán)限層級(jí)分明。總監(jiān)、銷售、操作、商務(wù)和單證不再是以自覺(jué)而是憑權(quán)限獲得自身需要的信息或需要完成的主管工作，避免了因產(chǎn)生交集而造成的運(yùn)作效率低下的問(wèn)題。
其次，平臺(tái)是企業(yè)的一次軟性體系認(rèn)證。當(dāng)然，企業(yè)本身可能小到?jīng)]心思去完成什么體系認(rèn)證，也疲于編制繁雜的手冊(cè)，但底層基于流程化的平臺(tái)操作為企業(yè)規(guī)避了這種問(wèn)題。以“費(fèi)用操作”中的“異地放單費(fèi)”為例，從錄入到修改到生效，都基于流程化，從而有效地避免了費(fèi)用糾紛。
最后，自動(dòng)化大大減少了原本因人工操作而造成的失誤。自動(dòng)匯算金額、自動(dòng)生成提單、自動(dòng)開(kāi)具發(fā)票……當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，這一切都基于平臺(tái)運(yùn)作方對(duì)航運(yùn)、貨代、供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)深度和專業(yè)化水平。
