受到海工市場(chǎng)環(huán)境的影響，船東推遲新船交付進(jìn)度，平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）新船交付“急剎車”。
2014年夏季開始，由于原油市場(chǎng)供過于求，原油價(jià)格暴跌，石油巨頭被迫削減資本支出；船東不得不一邊推遲PSV交付、一邊裁員，以降低運(yùn)營(yíng)成本。在此情況下，PSV交付量持續(xù)萎縮。
根據(jù)IHS的最新數(shù)據(jù)，2015年第三季度全球PSV新船交付量跌至29艘，創(chuàng)下2013年以來(lái)的最低季度紀(jì)錄。
相比之下，2013年和2014年P(guān)SV新船交付量平均每季度分別為39艘和42艘，今年至今，平均每季度PSV交付量為32艘。根據(jù)今年最新的交付數(shù)據(jù)，中國(guó)和美國(guó)船廠的PSV交付占比分別為38%和25%。
IHS的最新數(shù)據(jù)顯示，目前有1939艘 PSV在世界各地運(yùn)營(yíng)。
殼牌行政總裁Ben vanBeurden表示，全球油價(jià)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但是美國(guó)頁(yè)巖油市場(chǎng)比人們想象的更有彈性，并且仍舊有大量的原油庫(kù)存，這需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)平衡市場(chǎng)供求關(guān)系。
此前有消息稱，中國(guó)船廠有約100艘投機(jī)建造的平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）正在等待轉(zhuǎn)售。這些PSV由投機(jī)船東訂造，由于投機(jī)船東缺乏融資而無(wú)法完成交付。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年8月，PSV和AHTS手持訂單量共計(jì)521艘，其中中國(guó)船廠擁有287艘，占比達(dá)55%。然而，這一數(shù)字并不包含上述100艘未交付PSV。
在521艘手持訂單中，PSV手持訂單共計(jì)276艘，占PSV現(xiàn)有船隊(duì)（1525艘）比例約為18%。在這之中，有96%的在建PSV預(yù)計(jì)將于今年及2016年交付。
新加坡經(jīng)紀(jì)商M3Marine首席執(zhí)行官M(fèi)ikeMeadeMeade表示，M3 Marine及其合作伙伴對(duì)中國(guó)船廠進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)至少有100艘新建PSV正在中國(guó)船廠等待轉(zhuǎn)售。
Meade稱，由于原船東無(wú)法獲得融資，這些PSV不能完成交付；投機(jī)船東無(wú)法為新船找到租船合同，因而一直試圖推遲交付期。船廠顯然并不愿意面對(duì)多達(dá)100艘新船的撤單，以及大量撤單可能帶來(lái)的資產(chǎn)價(jià)值暴跌。但是，海工市場(chǎng)短期內(nèi)顯然不會(huì)改變，而船東推遲新船交付進(jìn)度顯然是唯一的選擇。
