據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)消息，知情人士稱(chēng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)的合并談判已進(jìn)入后期，談判的焦點(diǎn)是合并兩家集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。如果交易達(dá)成，將成為全球運(yùn)力第四的集裝箱航運(yùn)公司，并且進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)政府對(duì)部分國(guó)有企業(yè)進(jìn)行整合。此外，該交易也可能有助推展外界期待已久的中國(guó)境外高度分散的集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合大潮。
合并相關(guān)討論較為復(fù)雜，并且交易需要獲得政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，而這一點(diǎn)已被證實(shí)結(jié)果難料。上述兩家公司8月份披露，雙方正進(jìn)行洽商，但是未披露商談內(nèi)容，此外兩家公司旗下上市子公司的股票一直處于停牌狀態(tài)。
知情人士表示，合并將主要涉及兩家集團(tuán)旗下的集裝箱航運(yùn)子公司，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(中遠(yuǎn)集運(yùn))和中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(中海集運(yùn))，不過(guò)雙方的其他子公司，例如油輪和港口管理業(yè)務(wù)也可能在一定程度上卷入合并交易。第二位知情人士表示，哪些子公司將進(jìn)行合并仍在考慮中，不過(guò)根據(jù)兩家集團(tuán)的上市子公司的市值和剝離資產(chǎn)后的價(jià)值計(jì)算，合并后實(shí)體的價(jià)值或達(dá)到150億美元至200億美元，甚至更高。
中遠(yuǎn)集運(yùn)運(yùn)營(yíng)著175艘集裝箱船，中海集運(yùn)運(yùn)營(yíng)著156艘，他們按運(yùn)力計(jì)算分別是全球第六大和第七大集裝箱航運(yùn)公司，合計(jì)在全球集裝箱運(yùn)力中占比8%左右。合并后將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，僅次于馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。
運(yùn)送全球大半制成品的集裝箱航運(yùn)是一個(gè)高度分散的行業(yè)，分析師預(yù)期該行業(yè)運(yùn)力超越需求的幅度達(dá)約30%。今年，這種情況已使運(yùn)貨費(fèi)僅能勉強(qiáng)和輪船燃油費(fèi)打平。
該行業(yè)高管們多年來(lái)一直呼吁進(jìn)行行業(yè)整合，但合并交易仍稀少。許多集裝箱航運(yùn)公司的所有者要么是主權(quán)財(cái)富基金，要么是資本雄厚的家族企業(yè)，后者對(duì)其船只情有獨(dú)鐘，可以在寄望出現(xiàn)像2000年至2008年那樣的可持續(xù)性復(fù)蘇周期下承受多年虧損，
自從8月10日中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)宣布正在進(jìn)行談判以來(lái)，雙方旗下的上市子公司一直處于停牌狀態(tài)，不過(guò)兩家公司沒(méi)有披露談判的具體內(nèi)容。中遠(yuǎn)集團(tuán)的香港上市子公司中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司周二晚間稱(chēng)，股票將繼續(xù)停牌一個(gè)月，并表示談判所涉及事項(xiàng)“比較復(fù)雜”并且“可能涉及資產(chǎn)重組”。中國(guó)遠(yuǎn)洋還表示，合并提議需要與各中介機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論。
總部位于紐約的Karatzas Marine Advisors & Co。的負(fù)責(zé)人Basil Karatzas表示，這將是普遍非常分散的航運(yùn)業(yè)中一個(gè)非常引人注目的合并案例。Karatzas Marine Advisors & Co。與全球最大幾家航運(yùn)公司有合作關(guān)系。Basil Karatzas表示，這很可能引發(fā)更多交易，不過(guò)這不是兩家公司的普通合并交易，而是兩家大公司的合并，藉此他們將進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
第二位消息人士表示，還有兩家中國(guó)航運(yùn)公司中國(guó)招商局能源運(yùn)輸股份有限公司和中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司也在尋求進(jìn)行合并，相關(guān)談判仍處于初期。
第一位消息人士表示，兩家中國(guó)航運(yùn)集團(tuán)分屬不同的競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟，中國(guó)遠(yuǎn)洋屬于CKYHE聯(lián)盟，而中國(guó)海運(yùn)則屬于Ocean Three陣營(yíng)，這是合并談判面臨的又一難題。這兩家公司要么加入相同的聯(lián)盟，要么退出其中一家或者都退出上述聯(lián)盟，再加入第三個(gè)聯(lián)盟，而這樣一來(lái)，要獲得美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)以及歐盟的競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(Competition Commission)這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)將耗時(shí)漫長(zhǎng)。
