abb電機(jī)與發(fā)電機(jī)

大型客滾船通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的改進(jìn)

   2017-05-19 船海裝備網(wǎng)船海裝備網(wǎng)4365
核心提示:  摘 要 分析了系統(tǒng)在客滾船運(yùn)用存在的問(wèn)題,依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要和相關(guān)規(guī)范提出了解決方法,達(dá)到了既節(jié)約制造成本,又滿足船舶制造要
  常紅艷
  摘  要  分析了系統(tǒng)在客滾船運(yùn)用存在的問(wèn)題,依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要和相關(guān)規(guī)范提出了解決方法,達(dá)到了既節(jié)約制造成本,又滿足船舶制造要求的目的。
  關(guān)鍵詞  通用報(bào)警  改進(jìn) 設(shè)計(jì)
  1  系統(tǒng)簡(jiǎn)介
  通用緊急報(bào)警系統(tǒng)是在緊急情況下,向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報(bào)警。報(bào)警裝置的信號(hào)裝置首先應(yīng)是聲信號(hào),在環(huán)境噪聲級(jí)大得處所應(yīng)輔以光信號(hào)。報(bào)警裝置的設(shè)置處所和數(shù)量,必須保證全船所有起居處所、通常船員工作處所以及開(kāi)敞甲板均應(yīng)聽(tīng)到該系統(tǒng)的報(bào)警;通用緊急報(bào)警信號(hào)應(yīng)采用兩個(gè)獨(dú)立的線路分別向船員和旅客發(fā)出及同時(shí)向兩者發(fā)出報(bào)警;該系統(tǒng)由主電源應(yīng)急電源臨時(shí)應(yīng)急電源供電,電源轉(zhuǎn)換應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行。
  2 原有系統(tǒng)在實(shí)船上存在的問(wèn)題
  原系統(tǒng)可由三路電源供電,分別為:主電源AC220V(主發(fā)電機(jī));應(yīng)急電源AC220V(應(yīng)急發(fā)電機(jī));臨時(shí)應(yīng)急電源DC24V(蓄電池)。系統(tǒng)中控制器件及終端報(bào)警設(shè)備額定電壓為DC24V。正常情況下主電源AC220V降壓整流成DC24V為設(shè)備供電;主電源故障,自動(dòng)切換至應(yīng)急電源AC220,經(jīng)降壓整流成DC24V為設(shè)備供電;主應(yīng)電源均故障自動(dòng)切換至臨時(shí)應(yīng)急電源DC24V為設(shè)備供電。
  根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)和個(gè)船級(jí)社的要求,大型客船在開(kāi)敞甲板、起居處所、船員工作處所、車輛艙均應(yīng)設(shè)有電子報(bào)警器。以我公司為渤海輪渡建造的1600客位/2000米車道客滾船為例說(shuō)明。三層車輛艙共設(shè)有9只通用報(bào)警電鈴,其中底艙2只為防爆型。
  在原設(shè)計(jì)中,因?yàn)榻K端報(bào)警設(shè)備采用低壓直流電制,而且有些遠(yuǎn)端設(shè)備線路太長(zhǎng),從而造成壓降過(guò)大,終端設(shè)備不能正常工作,為解決這一問(wèn)題,加粗電纜,從電源箱至接線箱電纜外徑為2X10平方毫米(每米CJPJ95NC型電纜單價(jià)32元),接線箱至各終端報(bào)警器用2X4(每米CJPJ95NC型電纜單價(jià)18元)平方毫米電纜,測(cè)得線路最遠(yuǎn)的終端設(shè)備的電壓為18V,而正常工作電壓為19.2V以上。就已交船的1300客位/1600米車道客滾船而言,全船共需2X10平方毫米電纜780米,2X4平方毫米電纜3500米,報(bào)警器共130只。實(shí)船測(cè)得19.2V以下的終端有20個(gè)左右,這20個(gè)報(bào)警器聲音嘶啞,勉強(qiáng)通過(guò)報(bào)驗(yàn),車輛艙設(shè)有的電子電鈴,上下車時(shí)噪音大,聲音效果不好,光信號(hào)的指示燈看起來(lái)不直觀。線路如下圖:
圖片1
  3 改進(jìn)方法
  為了解決這些問(wèn)題,我們對(duì)系統(tǒng)做了一些改進(jìn)。主控器和終端設(shè)備改用AC220V,在臨時(shí)應(yīng)急電源電路中加入逆變器,將DC24V電流逆變?yōu)锳C220V,這樣三路電源均為AC220V,直接為設(shè)備供電。將車輛艙報(bào)警電鈴改為氣笛帶旋轉(zhuǎn)指示燈。線路如下圖:
圖片2
  4 更改后的優(yōu)點(diǎn)
  修改后的系統(tǒng)用于1600客位/2000米車道客滾船,全船開(kāi)敞甲板、起居處所和船員工作的處所的電子報(bào)警終端共205只,額定電壓為AC220V,測(cè)得線路最遠(yuǎn)的終端設(shè)備的電壓為208V,正常工作電壓為198V以上,所有報(bào)警器均正常工作。車輛艙報(bào)警設(shè)備為氣笛帶旋轉(zhuǎn)指示燈。氣笛共用CO2系統(tǒng)的氣源,氣源壓力為0.7MPa,可聽(tīng)距離為2 n mile, 每層車輛艙設(shè)一個(gè)氣笛完全達(dá)到規(guī)范要求,車輛艙氣笛工作的同時(shí),指示燈接通并旋轉(zhuǎn),聲音和視覺(jué)均達(dá)到最佳狀態(tài)。為避免使用防爆產(chǎn)品,底艙電磁閥設(shè)在機(jī)艙區(qū)域。
  從電源箱至接線箱電纜外徑改為2X1(CJPJ95NC型電纜每米9元)平方毫米;電源箱至各報(bào)警終端電纜均為2X1平方毫米,全船共需電纜共6000米,使用電纜總價(jià)為5.4萬(wàn)元。若按原設(shè)計(jì)2X10平方毫米,需用1500,2X4平方毫米,需4500米,使用電纜總價(jià)為12.9萬(wàn)元。由此可見(jiàn),改進(jìn)后僅電纜就可節(jié)約7.5萬(wàn)元。其它增加的逆變器設(shè)備與更改報(bào)警終端和氣源管路等設(shè)備價(jià)格相當(dāng)。
  5 結(jié)束語(yǔ)
  上述改進(jìn)在解決了原有系統(tǒng)存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上大幅節(jié)約整個(gè)系統(tǒng)的成本。同時(shí),使實(shí)船電纜敷設(shè)更加容易,遠(yuǎn)端電壓穩(wěn)定,方便了后期調(diào)試,達(dá)到了方便、可靠,經(jīng)濟(jì)的目的。
  版權(quán)問(wèn)題:該技術(shù)文章版權(quán)歸原作者所有,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載和使用。
 
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