近日，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。最新規(guī)范將取代現(xiàn)行的《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。本規(guī)范將于2019年7月1日生效。
《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》是一套全面規(guī)范，旨在制定油輪和散貨船標(biāo)準(zhǔn)，包括兩個主要部分：
1.第一部分包括適用于兩種船型的一般船體要求，例如波浪載荷、船舶總強(qiáng)度、斷裂載荷和疲勞載荷；
2.第二部分涉及僅適用于散貨船或油輪的船型特定要求。
規(guī)范應(yīng)用與《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》沒什么不同，同時它們也符合SOLAS 公約II-1規(guī)范3-10《國際散貨船和油船目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)》。
它們特別適用于長度為150米或以上的原油和成品油輪，以及長度為90米或以上的散貨船。然而，《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》不適用于礦石運(yùn)輸船、沒有料斗和舷側(cè)水柜的敞口艙散貨船、石油散貨礦砂運(yùn)輸船、自卸貨船和其他一些專用散貨船。
該規(guī)范的主要目標(biāo)是列出船級最低要求，以解決主要船體結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險，以幫助提升人身安全，環(huán)境和財產(chǎn)安全，并有助于提升船體結(jié)構(gòu)的耐久性。
此外，這些規(guī)范涉及船體結(jié)構(gòu)方面的入級，不包括在建造和運(yùn)營期間驗證是否符合規(guī)范的要求。為了達(dá)到規(guī)范所指定的安全水平，參與實施規(guī)范的各方應(yīng)滿足有關(guān)船舶設(shè)計、建造和運(yùn)營的各方面要求。以下為摘要：
造船商、設(shè)計師、船級社和船東之間根據(jù)造船商和船東之間的協(xié)議，溝通設(shè)計、建造和運(yùn)營中涉及的相關(guān)信息和文件。提供符合規(guī)范要求的設(shè)計文檔；
船東和其他相關(guān)方將質(zhì)量體系應(yīng)用于設(shè)計、建造、運(yùn)營和維修，以確保滿足規(guī)范要求；
船東指定船舶的預(yù)期用途，船舶根據(jù)操作要求以及規(guī)范中給出的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行設(shè)計；
造船商明確并記錄船舶的運(yùn)營限制，以便船舶可在這些限制范圍內(nèi)安全有效運(yùn)行；
除了國內(nèi)和國際法規(guī)之外，造船商還要對設(shè)計進(jìn)行驗證，以檢查是否符合規(guī)范中的規(guī)定；
設(shè)計由具有適當(dāng)資格、有能力和經(jīng)驗豐富的人員負(fù)責(zé)；
造船商在建造期間進(jìn)行充分監(jiān)督和質(zhì)量控制；
由合格且經(jīng)驗豐富的人員進(jìn)行建造。
至于船舶設(shè)計，《規(guī)范》規(guī)定它們必須設(shè)計成在完整的條件下，在適當(dāng)?shù)难b載條件下承受設(shè)計壽命期間預(yù)期的環(huán)境條件。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)屈曲和屈服現(xiàn)象來確定。極限強(qiáng)度計算必須包括極限船體強(qiáng)度和鋼板和加強(qiáng)材的極限強(qiáng)度。
此外，長度為150米或以上的船舶必須設(shè)計成具有足夠的強(qiáng)度儲備，以承受受損條件下的載荷，例如碰撞、擱淺或船艙進(jìn)水。考慮到永久變形和后屈曲行為，剩余強(qiáng)度計算還必須考慮主船體桁的最終強(qiáng)度儲備。
