造船和海工企業(yè)生產(chǎn)成本管理的探索

　　船廠生產(chǎn)成本管理，由于造船和海洋工程生產(chǎn)周期長、技術(shù)復(fù)雜且專業(yè)性強、受市場和外界制約大、生產(chǎn)經(jīng)營過程多變等特點，企業(yè)預(yù)算控制難度大，具有較大管理風(fēng)險。
　　在轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)生產(chǎn)成本管理如何改進，一是船廠轉(zhuǎn)型之路，需要“形似”到“神似”的改革，重點在管理機制改革上開拓前進；二是效率提升，需要“技術(shù)”和“經(jīng)濟”的復(fù)合，形成復(fù)合型項目管理模式，管理人員既要掌握專業(yè)技術(shù)，又要精通經(jīng)濟方法；三是船廠管理在信息化時代，企業(yè)要從只會“語文”化管理（文件體系），轉(zhuǎn)變到更會“數(shù)學(xué)”化管理（數(shù)據(jù)體系）。
　　Because of the long production cycle, complexities and specialties in technology, strong limitation by market and outside circumstance and also varied production operation procedures, the production cost management of shipyard is often difficult in budget control and has higher management risks
　　During company transformation, how to improve the production cost management? Firstly, shipyard transformation should change from external to internal; the key point is reform of management system. Secondly, increase efficiency by combining technology with economy and form a composite project management mode. Administrators need both specialty technology and professional economic knowledge. Thirdly, shipyard management should come into information?age that means a company should transform from LITERATURE management (documents system) into MATHS management (data system).
　　關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型 船廠 成本管理
　　Keywords: Transformation, Shipyard, Cost Management
　　引言
　　成本管理是任何企業(yè)都必須重視的管理問題，在船舶市場競爭越來越白熱化，船廠生存環(huán)境越來越艱難的時代，船廠成本管理的效果，直接影響著企業(yè)發(fā)展的進程。
　　經(jīng)過多年市場經(jīng)濟的洗禮，我們船廠對成本管理的重視程度越來越高，成本管理制度越來越嚴(yán)格。在國際市場競爭中，我國船廠總體上已形成競爭優(yōu)勢，不斷贏得散貨船、集裝箱等大宗常規(guī)產(chǎn)品訂單，市場份額已穩(wěn)居世界第一，海洋工程市場也不斷拓展。但不可否認(rèn)的是，由于國際經(jīng)濟回升乏力，航運市場低迷，船廠“僧多粥少”，船廠的效益提升的難度越來越大，船廠的成本壓力普遍很大，未來發(fā)展后勁明顯不足。
　　船廠成本管理理論研究，從改革開放以來，就得到了船舶行業(yè)普遍關(guān)注，從“目標(biāo)成本管理”到“全面預(yù)算管理”，從“推進轉(zhuǎn)換造船模式”，到“效率提升工程”，從“價值工程”到“精益造船”，船廠也確實從國內(nèi)外吸取了不少科學(xué)的成本管理理論方法，并在企業(yè)管理的實踐中應(yīng)用，推陳出新。
　　當(dāng)前如何在中國造船從“大國”邁向“強國”的轉(zhuǎn)型過程中，更冷靜務(wù)實的分析現(xiàn)狀和自身問題，更勇于推進深層次的改進實踐，發(fā)展完善適應(yīng)市場、廠情的成本管理體系，是歷史賦予我們企業(yè)的重要任務(wù)。

　　一、船廠內(nèi)部生產(chǎn)成本管理分析

　　各船廠情況各有不同，不能一概而論。僅從我們船廠內(nèi)部管理角度來看，造成生產(chǎn)成本消耗大的原因，存在計劃波動、物流浪費、質(zhì)量損失三方面問題：
　?。ㄒ唬┯媱澵?fù)荷波動大，等待造成浪費
　　由于市場不景氣，經(jīng)營上競爭激烈，產(chǎn)品從大批量轉(zhuǎn)為小批量單件生產(chǎn)，生產(chǎn)線的品種切換多，設(shè)計和采購啟動晚，經(jīng)常造成計劃變更，前道分段制造生產(chǎn)物量嚴(yán)重不足，外來勞動力流失；在產(chǎn)品逐漸開工后，勞動力不足又成為瓶頸，還時常發(fā)生缺料、設(shè)計圖未送達(dá)等問題。上道工序延誤后，后道工序部門也跟著物量不足，無事可做、設(shè)備閑置、勞逸不均的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，生產(chǎn)計劃負(fù)荷的均衡性得不到保障，生產(chǎn)效率總體不高。
　?。ǘ┪锪鬟\輸環(huán)節(jié)多，搬運造成浪費
　　從IE價值分析的角度來看，搬運雖然在生產(chǎn)過程中不可缺少，但它會同時產(chǎn)生成本，產(chǎn)生取放浪費、等待浪費、在制品過多浪費、空間浪費；搬運浪費又包含放置、堆積、移動、整理等動作的浪費，是企業(yè)應(yīng)該限制、精簡的工作。但由于歷史、地理因素，船廠內(nèi)部生產(chǎn)流程不合理，分段制造分布二江三地，物流路線長，產(chǎn)生陸運、水運的搬運成本很大，同時材料、設(shè)備零件庫存量大，資金積壓嚴(yán)重。
　?。ㄈ┕ぷ魅毕輪栴}多，不良品造成浪費
　　任何的不良品產(chǎn)生，皆造成材料、機器、人工等的浪費。但由于目前船市訂單大都是單件小批量產(chǎn)品，新產(chǎn)品與首制船多，船廠往往面臨大量陌生的技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝問題，意味著不確定的質(zhì)量風(fēng)險因素多（設(shè)計修改返工、采購產(chǎn)品、服務(wù)商問題），公司在設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃進度、技術(shù)質(zhì)量等方面承受質(zhì)量成本壓力較大。加上一線勞動力基本是外包隊構(gòu)成，年輕設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗不足等因素，人為工作質(zhì)量造成產(chǎn)品質(zhì)量問題發(fā)生率高。

　　二、成本管理問題原因分析與改進

　　探討船廠成本管理本源，我們有這樣幾方面觀點：
　　（一）轉(zhuǎn)型之路，需要“形似”到“神似”的改革
　　多年來我們學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船模式，但總感到?jīng)]有從“形似”到“神似”，其根本原因還是沒有從“根子”上改革，人們推進精益化造船的內(nèi)在動力不足，不少降本增效之方法，不少企業(yè)早已熟知，卻往往推進實效有限，或是“二張皮”的狀態(tài)：制度不少，執(zhí)行乏力。我們學(xué)習(xí)日、韓船企先進經(jīng)驗，往往側(cè)重在設(shè)備配置和具體技術(shù)方法上的模擬，而對日、韓造船企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、管理的內(nèi)在規(guī)律以及先進制造技術(shù)所蘊含的基本理念，缺乏系統(tǒng)
　　的分析研究，因此從根本上還沒有扭轉(zhuǎn)“形”似“神”不似的局面。
　　企業(yè)扁平化的管理體系尚未建立，長期的行政職能管理理念和習(xí)慣，影響企業(yè)綜合管理體系的形成。有些僵化的部門責(zé)任制，使企業(yè)的生產(chǎn)信息和管理信息被部門人為地分割，尤其是片面強調(diào)專業(yè)管理，導(dǎo)致各部門以實現(xiàn)本部門的管理目標(biāo)為首要職責(zé)，而忽視企業(yè)的總體利益，相互推諉、扯皮現(xiàn)象難以消除；生產(chǎn)中出現(xiàn)問題總是需要在不同的職能、生產(chǎn)部門之間進行協(xié)調(diào)，必須在上層主管領(lǐng)導(dǎo)親自主持和干預(yù)下才能解決；管理流程迂回，問題久拖不決，管理效率低下，給縮短造船周期、降低生產(chǎn)成本帶來了直接影響。
　　因此，我們要學(xué)習(xí)新?lián)P子江船廠等企業(yè)，在管理機制的改革上開拓前進，依據(jù)流程再造的基本理念，推行綜合化、扁平化管理。所謂綜合化管理，就是打破傳統(tǒng)管理部門之間的界限，把各自獨立的專業(yè)管理重新整合，形成協(xié)同、集成、團隊式管理，變“分工”為“合工”，變專項管理為綜合管理，不斷減少管理接口，消除管理孤島，消除無效的管理過程與管理環(huán)節(jié)，大量簡化生產(chǎn)調(diào)度會議，使一線指揮員輕裝上陣，決策迅速，及時果斷處置問題，生產(chǎn)過程減少停頓。
　?。ǘ┬侍嵘?，需要“技術(shù)”和“經(jīng)濟”的復(fù)合
　　事實上先進的造船企業(yè)之所以能夠在管理、效益上良性循環(huán)，關(guān)鍵是技術(shù)要先進，經(jīng)濟要精明，對技術(shù)和經(jīng)濟工作同樣重視，經(jīng)濟管理人員與技術(shù)管理人員具有同樣的權(quán)威性。最佳的途徑，是形成復(fù)合型項目管理模式，企業(yè)上上下下的管理人員，既掌握了專業(yè)技術(shù)工藝，又懂得經(jīng)濟成本管理方法，技術(shù)與經(jīng)濟不分“家”，設(shè)計人員、采購人員、計劃人員等業(yè)務(wù)骨干，心中都有公司成本管理的主線，都為公司經(jīng)濟效益自覺的承擔(dān)起責(zé)任，開動腦筋。
　　真正做好精益造船工作，研究適合企業(yè)特點的全面成本管理體系，對照國內(nèi)外先進造船企業(yè)成本指標(biāo)，就應(yīng)該抓住影響造船成本的主要出血點，追根尋源，制訂改進措施。尤其對設(shè)計成本、質(zhì)量成本、人工成本、物流成本、動能成本等有一定“可控彈性”的項目，組織專題研究，每年內(nèi)、每條船都有所具體改進。企業(yè)設(shè)計、技術(shù)管理人員也都要樹立強烈的市場意識、成本意識，把價值工程方法全面應(yīng)用于企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、管理的全過程之中，全面推行精細(xì)化設(shè)計、精細(xì)化生產(chǎn)和精細(xì)化管理。
　?。ㄈ┢髽I(yè)管理，需要從“語文”到“數(shù)學(xué)”的進化
　　在信息化時代，企業(yè)要從只會“語文”化管理（文件體系），轉(zhuǎn)變到會“數(shù)學(xué)”化管理（數(shù)據(jù)體系）。現(xiàn)代管理科學(xué)告訴我們，“沒有數(shù)據(jù)就沒有真正的管理”，企業(yè)要重視數(shù)據(jù)化工作，管理者要從主要應(yīng)付具體事務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵跀?shù)字里運籌帷幄，把問題在早期就通過數(shù)據(jù)分析而預(yù)知，從而避免一次次的生產(chǎn)負(fù)荷失衡、成本失控。信息化手段固然是基礎(chǔ)，需要企業(yè)資金投入和軟硬件建設(shè)，但克服人性中負(fù)面因素，把各種生產(chǎn)成本數(shù)據(jù)做真實、準(zhǔn)確，更需要我們在內(nèi)部管理上肯下功夫，治理有方。
　　企業(yè)從上至下要非常重視數(shù)據(jù)管理工作，并把能否有效推進數(shù)據(jù)管理作為評價管理人員是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計部門能提供系統(tǒng)完整的滿足生產(chǎn)部門需要的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，生產(chǎn)現(xiàn)場部門也能通過規(guī)范的信息反饋渠道收集到完整的反饋信息，形成有效的數(shù)據(jù)管理循環(huán)。尤其要繼續(xù)強化做好各部門對實動工時統(tǒng)計的管理工作，與之相適應(yīng)的外勞力隊伍班組建設(shè)也要繼續(xù)加強。

　　三、求真務(wù)實、降本增效，落實具體措施

　　砍掉成本：企業(yè)手中財務(wù)砍刀并不少，上海船廠也曾經(jīng)總
　　結(jié)出企業(yè)內(nèi)部《降本增效500條》，可以從各個角度發(fā)動廣大員工來控制成本。在新形勢下，探討我們船廠具體途徑與措施，我們建議拿出這樣幾把各式“砍刀”：
　　（一）計劃均衡
　　認(rèn)真貫徹集團公司經(jīng)營戰(zhàn)略，貫徹落實滬東中華造船（集團）公司生產(chǎn)經(jīng)營決策部署，加強生產(chǎn)管理、成本管理，推進效率提升工程。高度重視生產(chǎn)計劃的執(zhí)行與平衡問題，千方百計加強資源統(tǒng)籌，調(diào)動一切力量，設(shè)立關(guān)鍵計劃節(jié)點的執(zhí)行底線，確保生產(chǎn)計劃的執(zhí)行力與可控性；要理順生產(chǎn)流程，對人力等資源瓶頸采用合理的平衡措施，如外勞力單位分工格局調(diào)整，勞動組織機制改革，復(fù)合工種運用等。
　?。ǘ┲匦南鲁?br /> 　　管理重心必須下沉，在公司大日程計劃的指導(dǎo)下，安全質(zhì)檢、生產(chǎn)設(shè)計、技術(shù)工藝、物資集配、設(shè)備能源和物流保障，甚至后勤服務(wù)等都要圍繞生產(chǎn)主流程，加快工作節(jié)奏。各級管理人員要深入一線，確保生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場施工計劃高效執(zhí)行，確保安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量。
　　（三）項目管理
　　要重視“三合一”、“多合一”綜合管理體系有效運行，推廣項目管理模式，把生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、成本等要素，統(tǒng)籌管理。運用項目管理方法，匯集廠內(nèi)外人才智力資源，有效推進新產(chǎn)品開發(fā)建造。通過鉆井船、鉆井駁等在制海工項目，建立海工項目風(fēng)險管理的體系；定期開展海工項目的風(fēng)險識別與評估，并制定防控措施。消除“二張皮”，夯實基礎(chǔ)管理工作。
　?。ㄋ模┚喺?br /> 　　管理貴在簡單高效，對組織體制的改革，要分析對企業(yè)成本控制的利弊，精兵簡政，壓縮沒有價值的管理成本。真正將成本壓力傳遞到生產(chǎn)經(jīng)營的每一個價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)、管理控制崗位和每一名干部員工，細(xì)化、量化考核。同時要調(diào)動員工做好成本管理的積極性和責(zé)任心，真正把企業(yè)的成本意識化為員工個體自覺意識。
　?。ㄎ澹┫到y(tǒng)優(yōu)化
　　提高公司成本管理系統(tǒng)性，把降低成本的措施，用力在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，如經(jīng)營、設(shè)計的前瞻分析和總體平衡工作，除了考慮顯著可見的材料、設(shè)備費用，還要考慮潛在的人工、能源、物流等費用消耗。要重點做好優(yōu)化成本管控業(yè)務(wù)流程、控制質(zhì)量成本、高度關(guān)注現(xiàn)金流量等工作。努力提升生產(chǎn)資源綜合利用效率，壓縮庫存，降低綜合管理費用。系統(tǒng)上控制潛在風(fēng)險。
　?。┲贫葎?chuàng)新
　　要加快推進本公司和勞務(wù)用工管理制度改革與創(chuàng)新，通過提升員工素質(zhì)、提高工時效率、減少用工總量，切實降低整體用工成本，增加主力勞動者員工實際收入，改善作業(yè)和生活條件，總體上吸引人才，穩(wěn)定勞動力。
　?。ㄆ撸?shù)據(jù)管理
　　企業(yè)重點要加強實動工時統(tǒng)計管理工作，理順和編制各系列產(chǎn)品路線工時、定額工時，為人工成本控制打下基礎(chǔ)。以鉆井船為試點，推動工作包、派工單體系的建立。
　?。ò耍┬畔⒓?br /> 　　要推進企業(yè)信息化建設(shè)，加快大滬東辦公信息系統(tǒng)落地應(yīng)用，加快公司ERP系統(tǒng)集成管理建設(shè)。

　　四、結(jié)論

　　船廠成本管理，與一般機械制造企業(yè)的成本管理不同，由于造船和海洋工程制造工程生產(chǎn)周期長、技術(shù)復(fù)雜且專業(yè)性強、外協(xié)、外包單位涉及面廣、生產(chǎn)經(jīng)營情況多變等特點，成本控制具有較大經(jīng)濟、法律和廉政風(fēng)險，企業(yè)預(yù)算控制難度大，因此企業(yè)在成本管理上要充分考慮風(fēng)險防范措施，不斷提高內(nèi)部管控效果。
　　管理機制問題的解決，很多管理障礙將迎刃而解，這在改革開放30多年以來，已被大量企業(yè)實踐所證明，所以改革創(chuàng)新才能標(biāo)本兼治。而現(xiàn)代船廠基礎(chǔ)管理的建設(shè)，也需要更科學(xué)的體系與流程的優(yōu)化設(shè)計，尤其要引進、應(yīng)用好ERP系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)收集、分析及綜合利用上，提高數(shù)據(jù)管理水平。在這些方面，如何發(fā)揮企業(yè)集團群體優(yōu)勢，用最小的經(jīng)濟代價，提高船廠成本管理信息化、集成化水平，是掌握成本管控主動權(quán)的必要手段。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 李踐《砍掉成本：企業(yè)家的12把財務(wù)砍刀（升級版》機械工業(yè)出版社2009年1月版
　　[2] 張明華 《精益造船模式研究》中國經(jīng)濟出版社 2005年12月第1版