船用主機(jī)遙控系統(tǒng)-山東航海電器

　　船用主機(jī)遙控系統(tǒng)-山東航海電器
　　一、概述：
　　MGAUSHU/E R C型（氣電混合式）船用主機(jī)遙控系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)船舶主推進(jìn)裝置遠(yuǎn)距離操縱而設(shè)計(jì)的。本船用主機(jī)遙控系統(tǒng)采用現(xiàn)代最新技術(shù)，采用模塊化、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，適合于船用柴油機(jī)調(diào)試和齒輪相換向控制，
　　二、主要特點(diǎn)：
　　1、主要部件采用進(jìn)口器件，無管路至駕駛室，安裝調(diào)試方便，控制精度高；
　　2、無級調(diào)速和有機(jī)調(diào)速合一，可根據(jù)實(shí)際需要現(xiàn)場選擇，操縱器手柄位置在線設(shè)置。在設(shè)置密碼通過的情況下，手柄放在空車、前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三、前進(jìn)四、后退一、后退二、后退三、后退四位置，分別按一下電路組件上的開關(guān)，及記憶手柄位置。
　　3、檔位轉(zhuǎn)速可在現(xiàn)場根據(jù)主機(jī)實(shí)際情況任意設(shè)置，多機(jī)運(yùn)行時(shí)可達(dá)到各檔位轉(zhuǎn)速一致。在設(shè)置密碼通過的情況下，執(zhí)行輸出會不斷增加，根據(jù)實(shí)際需要的單位轉(zhuǎn)速，按下電路組件上的開關(guān)，及記憶各檔位轉(zhuǎn)速。同時(shí)根據(jù)手柄記憶和各檔位轉(zhuǎn)速記憶，自動(dòng)進(jìn)行線性計(jì)算。
　　4、主機(jī)加速時(shí)間、換向時(shí)間、脫排、合排可在現(xiàn)場設(shè)置。
　　5、閉環(huán)控制、開環(huán)控制優(yōu)化選擇。自動(dòng)判斷閉環(huán)控制或開環(huán)控制，在轉(zhuǎn)速傳感器正常的情況下，根據(jù)設(shè)置轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整輸出，使各檔位轉(zhuǎn)速與設(shè)置轉(zhuǎn)速一致；在轉(zhuǎn)速傳感器損壞或沒安裝情況下，自動(dòng)按照開環(huán)控制，使系統(tǒng)可靠性大大增加。
　　6、單手柄實(shí)現(xiàn)逐級調(diào)速、脫排、換向、合排等功能。
　　7、齒輪箱工作油壓低于某一值時(shí)，遙控系統(tǒng)自動(dòng)使主機(jī)降至空車轉(zhuǎn)速，避免對機(jī)器造成損傷。
　　8、純電式遙控系統(tǒng)與氣電混合式遙控系統(tǒng)除除執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同外，其余相同高度模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供完善和高效的服務(wù)成為可能。
　　9、自動(dòng)避開臨界轉(zhuǎn)速，當(dāng)某一轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速范圍為不期望的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可設(shè)置避開即使手柄位置在這一范圍內(nèi)，柴油機(jī)也不會工作在這一范圍內(nèi)。
　　10、駕駛室、集控室及機(jī)旁控制箱用導(dǎo)線連接，機(jī)旁控制箱與主機(jī)調(diào)速器間由電信號轉(zhuǎn)經(jīng)E/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為氣的信號，經(jīng)薄膜執(zhí)行氣缸和主機(jī)調(diào)速手柄連接。齒輪箱氣控或電磁閥調(diào)換向都可以。機(jī)旁控制箱和齒輪箱間有氣管連接。
　　三、主要技術(shù)參數(shù)：
　　電源：AC220V/50HZ或60HZ,  DC24V互為備用
　　氣源：干凈0.75Mpa
　　膜片執(zhí)行器最大位移0-15mm
　　膜片執(zhí)行器最大工作壓力0.6Mpa
　　工作模式：開環(huán) / 閉環(huán)
　　程序換向時(shí)間;0-25S可調(diào)
　　失氣報(bào)警：＜0.4Mpa

　　一、訂貨須知：
　　1、電源電壓，頻率
　　2、控制外燈路數(shù)，額定電壓，額定功率
　　3、銘牌材質(zhì)及文字要求
　　4、安裝方式
　　5、箱體材質(zhì)及表面涂覆層顏色
　　6、入級要求（執(zhí)行船艦的船級社）
　　7、非標(biāo)產(chǎn)品需要提供詳細(xì)的的技術(shù)資料（山東航海電器）