慧洋海運(yùn)財(cái)務(wù)長薛亦駿2月15日表示，未來四年慧洋海運(yùn)21艘新型節(jié)能船將陸續(xù)投入運(yùn)營，將可為公司帶來可觀的盈利。受此消息影響，慧洋海運(yùn)昨天放量飆漲超過4.5%，創(chuàng)近期新高。
慧洋表示，航運(yùn)業(yè)未來面臨兩大成本支出，其中，船舶壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))管理公約要求所有船舶必須于特檢時(shí)加裝壓載水處理系統(tǒng)，公司近年交付的新船大多符合此規(guī)定，但對于市場上多數(shù)營運(yùn)船舶，要多花30至80萬美元加裝壓載水管理系統(tǒng)并不合算，因此預(yù)計(jì)會加速高齡船的拆船壓力。
此外，國際公約對燃油的含硫量限制也愈來愈嚴(yán)，IMO將自2020起強(qiáng)制全球使用0.5%低硫油（目前為3.5%），這代表未來幾年船東要積極應(yīng)對硫排放限制，而無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備，都會讓船舶營運(yùn)成本激增。
慧洋表示，公司旗下?lián)碛?14艘船舶，是臺灣規(guī)模最大的船東，平均船齡約6年，其中節(jié)能船近五成，而今年預(yù)計(jì)交付的13艘船也都是新型節(jié)能船，交船后，今年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)126艘船，其中約68艘為符合公約的環(huán)保節(jié)能船，同時(shí)淘汰耗油船(船型 船廠 買賣)，不但提升整體船隊(duì)競爭力，且因折舊費(fèi)用相對便宜，公司獲利的損益平衡點(diǎn)遠(yuǎn)較產(chǎn)業(yè)平均為低，這也成為慧洋的主要競爭優(yōu)勢之一，將有助提升公司整體運(yùn)力與競爭力。
薛亦駿強(qiáng)調(diào)，慧洋憑借以長租為主自營為輔的營運(yùn)彈性，加上逆向思考的布局策略，不畏全球航運(yùn)市場景氣低迷，逆勢擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，大幅提升公司經(jīng)營效率與獲利能力，過去三年獲利穩(wěn)健。
慧洋海運(yùn)預(yù)測2017年干散貨航運(yùn)市場有望逐步復(fù)蘇，在新船投入與營運(yùn)船舶換約調(diào)漲租金效益發(fā)酵下，公司有機(jī)會重回成長軌道。
慧洋表示，航運(yùn)業(yè)未來面臨兩大成本支出，其中，船舶壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))管理公約要求所有船舶必須于特檢時(shí)加裝壓載水處理系統(tǒng)，公司近年交付的新船大多符合此規(guī)定，但對于市場上多數(shù)營運(yùn)船舶，要多花30至80萬美元加裝壓載水管理系統(tǒng)并不合算，因此預(yù)計(jì)會加速高齡船的拆船壓力。
此外，國際公約對燃油的含硫量限制也愈來愈嚴(yán)，IMO將自2020起強(qiáng)制全球使用0.5%低硫油（目前為3.5%），這代表未來幾年船東要積極應(yīng)對硫排放限制，而無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備，都會讓船舶營運(yùn)成本激增。
慧洋表示，公司旗下?lián)碛?14艘船舶，是臺灣規(guī)模最大的船東，平均船齡約6年，其中節(jié)能船近五成，而今年預(yù)計(jì)交付的13艘船也都是新型節(jié)能船，交船后，今年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)126艘船，其中約68艘為符合公約的環(huán)保節(jié)能船，同時(shí)淘汰耗油船(船型 船廠 買賣)，不但提升整體船隊(duì)競爭力，且因折舊費(fèi)用相對便宜，公司獲利的損益平衡點(diǎn)遠(yuǎn)較產(chǎn)業(yè)平均為低，這也成為慧洋的主要競爭優(yōu)勢之一，將有助提升公司整體運(yùn)力與競爭力。
薛亦駿強(qiáng)調(diào)，慧洋憑借以長租為主自營為輔的營運(yùn)彈性，加上逆向思考的布局策略，不畏全球航運(yùn)市場景氣低迷，逆勢擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，大幅提升公司經(jīng)營效率與獲利能力，過去三年獲利穩(wěn)健。
慧洋海運(yùn)預(yù)測2017年干散貨航運(yùn)市場有望逐步復(fù)蘇，在新船投入與營運(yùn)船舶換約調(diào)漲租金效益發(fā)酵下，公司有機(jī)會重回成長軌道。
