這是去年底接任新職后，這位馬士基航運(yùn)老將首次面對媒體，他介紹了馬士基集團(tuán)和航運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績，談到了對今年市場走勢、與阿里首度進(jìn)行電商合作、運(yùn)輸物流板塊整合等事項(xiàng)的看法和進(jìn)展。
方雪剛于1994年加入馬士基航運(yùn)，先后在美國、深圳、上海等地任職。去年馬士基航運(yùn)重整架構(gòu)后形成了全新的大中華區(qū)，方雪剛接棒丁澤娟繼續(xù)掌舵這家航運(yùn)巨頭的關(guān)鍵市場。
在去年全面調(diào)整架構(gòu)一分為二后，馬士基集團(tuán)已經(jīng)重新定位于專注集裝箱航運(yùn)、物流和碼頭業(yè)務(wù)，石油、石油鉆探等能源板塊業(yè)務(wù)則面臨著上市、出售等多種選擇。
重大改革的目標(biāo)是再次實(shí)現(xiàn)營收增長。在大中華區(qū)，方雪剛表示今年的目標(biāo)是進(jìn)一步降低客戶與馬士基的溝通成本，并爭取在市場份額和利潤上都有所增長。
去年全球集運(yùn)業(yè)遭遇了金融危機(jī)后的又一個(gè)低谷——在需求增長乏力而運(yùn)力供應(yīng)競爭加劇的背景下，大部分航線都處于虧本經(jīng)營之中，規(guī)模排在前列的集運(yùn)公司集體報(bào)虧。
好在相比去年，今年需求端將稍有回暖。方雪剛表示，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)今年全球集運(yùn)需求將增長2%-4%，“但需求并不會(huì)明顯改善，總體上行業(yè)供需仍然不夠均衡。”
強(qiáng)化航運(yùn)、碼頭業(yè)務(wù)協(xié)同
2月8日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，去年馬士基集團(tuán)報(bào)虧19億美元。這是該集團(tuán)成立113年來第二次報(bào)虧，上一次集團(tuán)全年虧損是金融危機(jī)后的2009年。
但翻開財(cái)報(bào)可以看到，去年的巨虧更多是財(cái)務(wù)操作造成——馬士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元、馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值12億美元，總體稅后資產(chǎn)減值達(dá)28億美元。方雪剛提到，去年馬士基集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了7.11億美元的實(shí)際利潤，同時(shí)現(xiàn)金流也保持正常。
作為最重要的業(yè)務(wù)板塊，馬士基航運(yùn)雖然去年在所有市場上運(yùn)量都實(shí)現(xiàn)了繼續(xù)增長，但仍然沒能抵抗住運(yùn)價(jià)大幅下滑的影響，從前一年盈利逾13億美元迅速轉(zhuǎn)虧。
“過去幾年馬士基航運(yùn)的平均運(yùn)價(jià)是每年下降5%-6%，但去年一年就同比下滑了19%。”方雪剛介紹，運(yùn)價(jià)已經(jīng)低到不可持續(xù)。
事實(shí)上，馬士基去年運(yùn)價(jià)一直在成本線以下。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲得的數(shù)據(jù)顯示，從2015年四季度開始，馬士基航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)跌破了2000美元大關(guān)，而其單箱成本是去年二季度才跌破同一數(shù)值。
“短期來看對于客戶是有利的，但長期對客戶反而不是好事。”方雪剛認(rèn)為。他介紹，以往客戶最重視的都是運(yùn)價(jià)，但去年韓進(jìn)突然申請破產(chǎn)停運(yùn)后，很多客戶意外遭受損失，才逐漸意識(shí)到運(yùn)輸服務(wù)穩(wěn)定可靠的重要性。
去年三季度運(yùn)價(jià)回升后，市場形勢似乎有了好轉(zhuǎn)跡象。馬士基航運(yùn)預(yù)測，今年集運(yùn)市場需求增幅為2%-4%，預(yù)計(jì)其自身的實(shí)際利潤同比將增長10億美元以上，帶動(dòng)其整個(gè)運(yùn)輸物流板塊盈利超過10億美元。
馬士基集團(tuán)已經(jīng)將整合運(yùn)輸物流板塊的各項(xiàng)業(yè)務(wù)列為今年的工作重心，尤其是強(qiáng)化馬士基航運(yùn)和馬士基碼頭兩大業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。
方雪剛對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，馬士基航運(yùn)是業(yè)內(nèi)少數(shù)真正在航運(yùn)各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都能提供服務(wù)的公司，業(yè)務(wù)整合后將會(huì)根據(jù)客戶的需要，從以往“碼頭到碼頭”的服務(wù)，轉(zhuǎn)為提供“門到門”服務(wù)。
他以中轉(zhuǎn)港為例，APM Terminals以往是獨(dú)立運(yùn)營，而如今整合到同一個(gè)運(yùn)輸物流板塊后，內(nèi)部信息得到進(jìn)一步整合，可以更好地實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)。不過他補(bǔ)充，戰(zhàn)略調(diào)整是去年底才剛剛提出，因此不同板塊間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)仍需時(shí)間。
用電商改變行業(yè)規(guī)則？
不過同比去年，馬士基航運(yùn)對今年集運(yùn)市場需求的預(yù)測只是稍有增長，可以看出對于需求端的好轉(zhuǎn)依舊謹(jǐn)慎樂觀。
在去年宣布轉(zhuǎn)為通過整合并購來保持增長后，馬士基航運(yùn)近期進(jìn)一步確認(rèn)了部分新船推遲交付。方雪剛介紹，今年馬士基航運(yùn)將推遲9艘1.4萬TEU的集裝箱船交付。這批船中最遲的會(huì)在明年底才交付。
而對于特朗普就任后可能影響貿(mào)易的擔(dān)憂，方雪剛認(rèn)為目前判斷為時(shí)尚早，因?yàn)樗⒁獾矫绹?jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇以及特朗普關(guān)于推動(dòng)基建的表態(tài)等積極因素。
到今年4月，市場將迎來新的競爭格局——海洋聯(lián)盟、THE Alliance將正式投運(yùn)，馬士基和地中海的2M聯(lián)盟也將拉攏現(xiàn)代商船和漢堡南美展開新的航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
方雪剛認(rèn)為，相比競爭對手，2M的優(yōu)勢是已經(jīng)有了兩年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，航線網(wǎng)絡(luò)不斷在優(yōu)化，相比其他聯(lián)盟近期的調(diào)整要小得多，此外正式成員只有兩家，協(xié)調(diào)成本更低，靈活性也更大。
進(jìn)一步數(shù)字化是馬士基今年定下的另一大任務(wù)——就在去年末，馬士基和阿里巴巴宣布推出“艙位寶”，通過直供艙位、鎖定運(yùn)價(jià)等方式與阿里平臺(tái)上的企業(yè)對接，正式進(jìn)軍電商。 因?yàn)槠湓谥行∑髽I(yè)市場的占有率并不算高，這一合作預(yù)計(jì)將幫助馬士基進(jìn)一步開拓阿里巴巴背后的大量中小型企業(yè)客戶。
這一產(chǎn)品被寄予改變行業(yè)游戲規(guī)則的厚望。從產(chǎn)品介紹來看，艙位寶的一個(gè)顯著優(yōu)勢是省去了中間環(huán)節(jié)，有利于客戶直接與船公司聯(lián)系鎖定艙位，減少溝通成本。
“以往客戶為了一個(gè)艙位需要和我們聯(lián)系五次以上，到去年我們已經(jīng)降低到兩次，今后希望做到類似于電商一鍵下單的程度。”方雪剛表示。
另一方面，這一合作也讓馬士基通過要求定金的方式改變目前客戶訂艙幾乎無違約成本的現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。方雪剛介紹的一個(gè)驚人數(shù)字是：如今集運(yùn)客戶訂艙后，最終有30%-40%都沒兌現(xiàn)。
