航運大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
麥肯錫給出的大數(shù)據(jù)定義是：“一種規(guī)模大到在獲取、存儲、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合”。近年來，大數(shù)據(jù)效應(yīng)顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式的故事輪番上演，新商業(yè)模式不斷出現(xiàn)：從優(yōu)步、阿里巴巴帝國的成功，到當(dāng)前與新興技術(shù)結(jié)合，如工業(yè)4.0、智能制造、無人駕駛等技術(shù)不斷完備深化?？梢哉f，大數(shù)據(jù)成為了全球經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下又一個活躍因子。
航運業(yè)是擁有百年歷史的古老傳統(tǒng)行業(yè)。談起新技術(shù)對行業(yè)的沖擊可以追溯至計算機技術(shù)應(yīng)用之時，信息傳遞速度的提高、船舶大型化的發(fā)展以及港口現(xiàn)代化設(shè)施實力的增強在當(dāng)時掀起了航運業(yè)一次巨大的歷史變革。今天“大數(shù)據(jù)+航運”的應(yīng)用會趕超計算機技術(shù)應(yīng)用在航運史上留下的深刻烙印嗎？要解答這樣的問題，首先要面對的問題便是大數(shù)據(jù)在航運業(yè)的應(yīng)用范圍怎樣？發(fā)展到了怎樣程度？
上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱告訴記者，大數(shù)據(jù)航運應(yīng)用分為三類：第一類是實時數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如通過航行計劃、船舶航速、船舶排氣、氣象洋流方面數(shù)據(jù)的融合計算，實時為船長提供節(jié)能減排的經(jīng)濟航速建議；通過對航道通過量的統(tǒng)計，實時計算航道的擁擠情況，并對可能產(chǎn)生的海事風(fēng)險提供預(yù)警；對航運市場供需關(guān)系和大宗商品貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析計算對行業(yè)內(nèi)市場經(jīng)營健康狀況進行評估，提供航運經(jīng)濟運行景氣檢測預(yù)警等。第二類是歷史數(shù)據(jù)分析方面的應(yīng)用，例如通過航運業(yè)務(wù)、運營數(shù)據(jù)挖掘，為航運企業(yè)市場預(yù)測、航線安排、船隊組織新船建造、二手船買賣、風(fēng)險管控、自有運力和租賃架構(gòu)成本和效益分析等提供良好的服務(wù)；通過對航運電商平臺中生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析，可以挖掘出新的商機，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價值；可以通過對海事事故相關(guān)的歷史信息分析，得知可能引起事故高發(fā)的主要影響因素等。第三類是未來發(fā)展的預(yù)測分析應(yīng)用，例如根據(jù)已有的歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，預(yù)測未來各貿(mào)易區(qū)域的運力分布情況、主要港口的貨物庫存情況、主要大宗商品的貿(mào)易流向趨勢、將要發(fā)生的船舶推遲抵港預(yù)警等等。大數(shù)據(jù)在航運業(yè)廣泛的影響范圍，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)方，從船廠、船東、經(jīng)紀人、貨主、甚至銀行、保險，都在逐步探索使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品完善其決策和管理系統(tǒng)中。但是值得注意的是，當(dāng)前這些應(yīng)用并未全部得以實現(xiàn)，僅一些被熟練應(yīng)用，相當(dāng)一部分僅停留在開始以及尚未踏足階段。
徐凱將優(yōu)步與航運配置調(diào)度進行了嵌入對比。他說，優(yōu)步之所以能夠成功地實現(xiàn)優(yōu)化配置調(diào)度主要基于三點原因：一是每個司機都安裝了能夠定位車輛實時位置的APP(司機、車輛實時數(shù)據(jù))；二是手機用戶遞交了自身詳細的實際位置和目的地需求(客戶需求數(shù)據(jù))；三是城市地圖計算了最佳路徑(基于路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù))，且優(yōu)步在出發(fā)前就計算出了所需支付金額，最后車費不會與之前有大出入。這是在優(yōu)步進入市場前，汽車調(diào)度所不能企及的?，F(xiàn)在我們將優(yōu)步的成功要素套入航運，看是否能夠?qū)Υ斑\行調(diào)度進行規(guī)劃。同樣需要具備三方面基礎(chǔ)：是否能夠掌握船盤和貨盤的信息；是否能夠掌握船舶實時運行的準(zhǔn)確位置和貨物裝載情況；是否能夠掌握海上錨地、泊位、靠泊等級、航道條件、海上路網(wǎng)等的地理數(shù)據(jù)集成。遺憾的是，當(dāng)前尚未有機構(gòu)或公司搜集到以上全部資料。
這就從一定程度上證明了，大數(shù)據(jù)的影響范圍大，但還不夠深遠，尚屬發(fā)展的初級階段。但這恰恰也說明，航運大數(shù)據(jù)的發(fā)展空間巨大。當(dāng)前航運業(yè)已經(jīng)積累了海量的航運信息資源，具備了航運大數(shù)據(jù)概念中“航運業(yè)務(wù)、管理、監(jiān)管等領(lǐng)域產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)”這一基本條件，并且一部分以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用已經(jīng)在不斷趨向成熟，如集裝箱運輸過程中提升效率的整個物流環(huán)節(jié)的可視化監(jiān)控、在面向貿(mào)易和金融研究領(lǐng)域利用航運數(shù)據(jù)及情報服務(wù)、線上電商平臺的建設(shè)已經(jīng)有國內(nèi)集裝箱線上訂艙和國內(nèi)散貨線上租船平臺的出現(xiàn)，這些無不預(yù)示著一場時刻準(zhǔn)備顛覆傳統(tǒng)航運產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境的革命正在悄然醞釀中。未來若進一步圍繞“數(shù)據(jù)規(guī)模有效的融合、存儲、加工、查詢、分析相關(guān)技術(shù)和解決方案”的深化，其想象空間巨大。
熱點領(lǐng)域率先突破
航運業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合尚未到“顛覆”階段，但隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用不斷深化，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式與新興技術(shù)的火花會不斷增多。億海藍航運分析師林書來認為，隨著大數(shù)據(jù)對航運業(yè)影響的逐漸深化，預(yù)計未來會顛覆航運整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)一些傳統(tǒng)的商業(yè)模式和實際業(yè)務(wù)中的操作模式，會使這個傳統(tǒng)的行業(yè)越來越高效，信息越來越透明，航運產(chǎn)業(yè)鏈的整個生態(tài)環(huán)境也會因為這些改變進行重構(gòu)。在近階段預(yù)計能夠得以快速成長的領(lǐng)域有以下幾個。
航運業(yè)整體低迷，鏈條上的許多企業(yè)紛紛被“踢”出局， 抱團取暖無疑是當(dāng)前和未來相當(dāng)長一段時間企業(yè)的主旋律，大數(shù)據(jù)能夠以信息平臺的方式出現(xiàn)，在一定程度上和諧整個鏈條，形成托運人、承運人、收貨人、貨代、港口等各服務(wù)環(huán)節(jié)的一站式上下游“聯(lián)盟”，該趨勢的判斷也得到了行業(yè)的普遍認同。徐凱告訴記者，不論是同類型企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟，還是沿著供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)縱向整合，合作的基礎(chǔ)都是需要建立數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分享機制，這是聯(lián)盟中各企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營的基礎(chǔ)條件。今年11月由中國船東協(xié)會、中國國際貨運代理協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國口岸協(xié)會5家單位簽署的“國際航運合作機制”，某種程度上實現(xiàn)了中國航運業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，證明了以上觀點。
港口是國際貿(mào)易通道的重要門戶，大數(shù)據(jù)在未來會進一步加快港口互聯(lián)互通和智能化速度。當(dāng)前供應(yīng)鏈備受矚目，科技力量走強，船舶大型化，港口服務(wù)范圍更加廣泛都意味著港口功能已多元化，成為互通互聯(lián)的重要節(jié)點。徐凱預(yù)計，到2030年，將呈現(xiàn)以港口為單位的大數(shù)據(jù)中心，集中儲存港口物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，各碼頭信息資源將集中于港口統(tǒng)一管理，港口之間實現(xiàn)信息交互，預(yù)計國內(nèi)主要航運中心將陸續(xù)建成大數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)分布式存儲。實現(xiàn)互聯(lián)互通是未來港口體現(xiàn)綜合競爭力的導(dǎo)向。
大數(shù)據(jù)未來能夠在金融授信方面提供更加透明和實際的運營數(shù)據(jù)。船舶是世界上資本最密集的行業(yè)之一，且船舶資產(chǎn)為浮動資產(chǎn)，評估難度大，因此銀行在對航運進行貸款時，要在授信、擔(dān)保方面下足功夫。簡單來說，授信是指銀行向客戶直接提供資金支持，或?qū)蛻粼谟嘘P(guān)經(jīng)濟活動中的信用向第三方作出保證的行為。銀行一般要經(jīng)過立項、溝通完成相關(guān)條款清單、項目評估、完成授信審查、放貸、放貸后跟蹤等幾個步驟。大數(shù)據(jù)得以有效利用后，未來能夠得到更加準(zhǔn)確透明的信息。林書來認為，未來大數(shù)據(jù)會有進一步應(yīng)用。在評估船舶融資風(fēng)險時，需要對船舶過去的經(jīng)營情況進行評估，利用大數(shù)據(jù)方法不斷可以復(fù)原船舶過去的經(jīng)營狀況，而且可以監(jiān)控船舶當(dāng)前運營情況，一旦發(fā)生任何異常情況，可以及時向融資機構(gòu)進行報警，比傳統(tǒng)的金融授信方式更加貼近船舶經(jīng)營實際情況。
不僅如此，大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠?qū)Υ斑\營起到優(yōu)化作用。林書來表示，在船舶實際操作環(huán)節(jié)上，通過對航線信息、歷史氣象水文信息、實際監(jiān)測的實時船舶狀況及航行過程中的外部環(huán)境等，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)完全可以實現(xiàn)船舶對最優(yōu)航線、航速的選擇，節(jié)省燃料，減少排放等。另外，還可以利用沉淀下來的數(shù)據(jù)和引入其他變量對未來航線上的貿(mào)易貨量進行預(yù)測，預(yù)知各個港口的吞吐量熱度，提前合理安排港口間的船舶運力，提高船舶的運行效率，還能避免堵港、滯港現(xiàn)象。
深度應(yīng)用任重道遠
顯然，未來大數(shù)據(jù)對航運市場的影響會逐漸擴大和深化，在全球經(jīng)濟增速放緩，航運業(yè)面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)的同時，云計算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展的確給航運業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型契機，但也存在著一些成長的阻礙需要進一步突破。徐凱和林書來都認為，當(dāng)前航運業(yè)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)方面存在著幾個問題需逐步突破和完善。
首先，對于航運業(yè)來說，本身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來源不同，那么在整合大數(shù)據(jù)時必然遇到“格式”不同的問題。航運業(yè)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可能來自于貨物相關(guān)的提單數(shù)據(jù)、船舶運營相關(guān)的航行數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)等，存在著體量大卻標(biāo)準(zhǔn)渙散、條塊割據(jù)、數(shù)據(jù)不完整、統(tǒng)計口徑不一致的問題。因此在整理時需要人工通過專用軟件進行轉(zhuǎn)換，造成了信息傳遞的遲滯與低效。所以建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)是航運大數(shù)據(jù)發(fā)展亟待解決的問題。其次，信息孤島效應(yīng)還比較明顯，大數(shù)據(jù)所要求的“開放共享”尚未被整個行業(yè)所接受，所以多方共贏的局面難以打開。究其原因在于受體制或?qū)Ｓ薪?jīng)營等問題，產(chǎn)業(yè)鏈上的部分環(huán)節(jié)仍享受著政策上的紅利，自身變革的動力不強，既不愿向上游整合，也不愿向下游整合，使得其占據(jù)的有些關(guān)鍵數(shù)據(jù)難以獲取，不利于整個產(chǎn)業(yè)鏈信息通道的建立，因此需要建立一種多方共贏互利的信息共享機制，讓信息的分享者能夠同時從信息平臺獲取自己需要的信息，以“需求拉動”的機制來建立信息共享平臺。三是大數(shù)據(jù)的安全隱患尚未消除，成為了阻礙大數(shù)據(jù)發(fā)展的一個“關(guān)卡”，也成為黑客們的目標(biāo)。專家也在此呼吁政府部門發(fā)揮作用，積極探索和構(gòu)建監(jiān)管和風(fēng)險控制體系和法律環(huán)境。四是數(shù)據(jù)分析能力不足。數(shù)據(jù)分析是整個航運大數(shù)據(jù)處理流程里最核心的部分，航運大數(shù)據(jù)的來源多、數(shù)據(jù)量巨大、數(shù)據(jù)間關(guān)系復(fù)雜、想要實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)的全面融合、高效靈活的存儲、準(zhǔn)確無損的加工、便捷迅速的查詢非常困難。最后，對于航運業(yè)而言，大數(shù)據(jù)人才的缺乏也是一個發(fā)展瓶頸。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和建立往往是一個復(fù)雜的體系，人才的需求是復(fù)合性和跨界性的，既要懂航運業(yè)，又要掌握信息化、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，往往組建這樣一個團隊是相當(dāng)不容易的?，F(xiàn)在已經(jīng)有個新的職業(yè)叫大數(shù)據(jù)分析師，航運業(yè)對這類人才的需求一段時間內(nèi)還是需要從信息化程度更高的一些行業(yè)引進。
“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下”。無論未來航運大數(shù)據(jù)有多遠的路要走，但是踏實邁出第一步最為重要。徐凱認為，搜集真實的一手數(shù)據(jù)正是這第一步。由于種種原因，當(dāng)前靠自覺做到這一點很難，要依靠電子商務(wù)和電子政務(wù)，并需要企業(yè)、政府主管部門的多方配合。至于搜集方法可以通過兩種方式實現(xiàn)，一是讓機器人代替人搜集數(shù)據(jù)。二是把所有可以流程化的業(yè)務(wù)行為從線下搬至線上。前者最好的實現(xiàn)方式是依靠船聯(lián)網(wǎng)、傳感器來采集，即物聯(lián)網(wǎng)。后者主要依靠電子商務(wù)，這其中包括電子政務(wù)，包括訂艙、租船和訂購物料等。
踏實邁好第一步后，可以繼續(xù)深度挖掘大數(shù)據(jù)的價值，徐凱給出了三個方面的建議：一是航運企業(yè)應(yīng)將航運大數(shù)據(jù)納為經(jīng)營戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)分析能夠幫助企業(yè)最基礎(chǔ)地了解自身所有版塊，正確導(dǎo)向資金流向，了解客戶消費習(xí)慣，提供精準(zhǔn)服務(wù)，這正是大數(shù)據(jù)最核心的價值所在。舉例來講，貨運代理企業(yè)若能通過有效的大數(shù)據(jù)手段監(jiān)控代理貨物的運輸狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)類似韓進倒閉等導(dǎo)致貨物無法按時抵港的情況時，可以及時對風(fēng)險作出預(yù)判和預(yù)警，就可以在應(yīng)對策略上占據(jù)主動地位。二是應(yīng)聚焦大數(shù)據(jù)對行業(yè)的資源配置優(yōu)化。以舟山提供的海上船舶保稅燃油供應(yīng)為例，在舟山打造國際海事服務(wù)基地政策下其加油價格與在新加坡加油差距已然不大，但依舊有許多人“舍近求遠”去新加坡加油再返回，一部分原因在于已有燃油市場供應(yīng)價格并不全面，很多船東并不了解最新的舟山燃油價格，同時分散的加油駁船缺乏大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的統(tǒng)一調(diào)度，也使得燃油供應(yīng)服務(wù)沒有形成市場合力。正確利用大數(shù)據(jù)分析，合理智能地調(diào)配船舶，一方面能夠避免“飛單”，另一方面還能夠簡化海關(guān)監(jiān)管程序，節(jié)約政府監(jiān)管資源。三是關(guān)注大數(shù)據(jù)帶來的潛在價值培養(yǎng)，航運數(shù)據(jù)的價值有可能在貿(mào)易、金融領(lǐng)域體現(xiàn)。以石油運輸為例，原油從裝載到卸貨可能經(jīng)歷半月以上，這期間原油市場波動就能夠帶來一定的商業(yè)價值，同時會引起如貨主、對沖基金、投資經(jīng)營企業(yè)的興趣。
林書來也建議，對于企業(yè)而言，應(yīng)認清整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境，把握智能化浪潮的機遇，運用大數(shù)據(jù)的方法，優(yōu)化管理決策，提高經(jīng)營效率，在有條件的情況下，整合資源，探尋新的商業(yè)模式；政府方面，應(yīng)與時俱進，在行業(yè)變革到一定的時期，在能總體提高社會效率和兼顧信息安全的基礎(chǔ)上，要敢于破除行政管制，而不應(yīng)以自身占有獨享信息資源為優(yōu)勢，創(chuàng)建公平合理競爭環(huán)境。
能夠看到，雖然大數(shù)據(jù)在航運業(yè)的應(yīng)用尚未與國際水平同步，但其擁有的顛覆潛能有目共睹。徐凱希望借媒體的平臺向業(yè)界呼吁：“羅馬并不是一天建成，不管未來多美，但未來不是概念。每過一兩年都會有新事物興起，如互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)大家都趨之若鶩。然而，我們不希望今天熱情高漲，而兩三年后如看不到明顯成效就冷若冰霜。要理性看待大數(shù)據(jù)在行業(yè)的發(fā)展。未來價值不可限量，但數(shù)據(jù)收集還是要扎扎實實去做。”
