船市低迷，船東千方百計開始“找茬”，連中船集團(tuán)也難以幸免。為外高橋造船帶來猴年“開門紅”的18萬噸散貨船H1335不但沒有給外高橋造船帶來好運，反而成了外高橋造船的苦惱。
12月20日，中國船舶連發(fā)公告，公司旗下外高橋造船和中船澄西兩艘船因合同履行與船東發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，因為航速未能達(dá)標(biāo)，外高橋造船1艘18萬噸散貨船遭船東撤單要求返還1400萬美元，因為主機扭振減震器（TVD）存在所謂缺陷，中船澄西1艘71900噸自卸船遭船東索賠247萬美元。從目前了解的情況看，外高橋造船和中船澄西正積極應(yīng)對，已向仲裁庭提交了抗辯書，具體結(jié)果和金額尚難以評估。
外高橋造船18萬噸散貨船：航速未能達(dá)標(biāo)
公告稱，外高橋造船于2015年9月承接了盧森堡CLdN BULK II S.A.公司新造1艘18萬噸散貨船建造合同，船號為H1335。2016年3月，盧森堡 CLdNBULK II S.A.公司向外高橋造船發(fā)出通知，以H1335船航速未能達(dá)標(biāo)為由宣布終止合同，并在英國倫敦提起仲裁，要求外高橋造船返還已支付款項及利息約1400萬美元。
2016年7月，外高橋造船根據(jù)航速符合合同要求的試航結(jié)果向仲裁庭提交了抗辯書，并于 2016 年7月8日向盧森堡CLdN BULK IIS.A.公司強制交船，但該公司仍拒絕接船；2016年8月1日，外高橋造船正式向盧森堡CLdN BULK II S.A.公司宣布取消合同；2016年11月8日，外高橋造船已按照市場公允價將該船轉(zhuǎn)賣。外高橋造船指出船東的行為構(gòu)成根本違約，船廠有權(quán)終止合同，并向船東主張尾款和相關(guān)利息以及船廠因此遭受的損失和費用。
目前仲裁庭已制定仲裁時間表，預(yù)計在2017年5月份在英國倫敦開庭。外高橋造船目前正積極應(yīng)對，已向仲裁庭提交了抗辯書。如仲裁失敗，該事項可能會對公司利潤產(chǎn)生一定負(fù)面影響，因目前處于申請仲裁階段，具體金額目前尚難以評估。公司將根據(jù)該事項具體的進(jìn)展情況，及時履行信息披露義務(wù)。
據(jù)了解，該型船為外高橋造船在已交付的130多艘散貨船的基礎(chǔ)上自主開發(fā)的第六代好望角型散貨船，為單槳低速柴油機驅(qū)動的無限航區(qū)散貨船。
2010年6月12日中船澄西、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司作為聯(lián)合賣方與FBShipping(IX)Inc簽訂了一艘71900噸自卸船（船號：CX9702）船舶建造合同；2010年11月10日，上述三方簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，約定KCL Shipping AS成為買方（現(xiàn)在已并入挪威Torvald Klaveness Shipping AS公司）。該船于2013年3月22日交船。
2014年3月14日，中船澄西收到挪威船東Torvald KlavenessShipping AS提交的GCR243保單，反映“主機軸向震動檢測報警+3.07mm”問題；就此問題，中船澄西向供應(yīng)商廠家DOOSAN進(jìn)行了反饋，DOOSAN回復(fù)稱，“報警存在很短的4秒鐘，與減震器（TVD）無關(guān)”。此后，自 2014年5月至2016年4月，關(guān)于TVD損壞的原因、檢測、及相關(guān)分析，中船澄西與船東及 DOOSAN一直保持著溝通。DOOSAN認(rèn)為，該TVD的故障系船東自身人為使用原因?qū)е?，并拒絕了船東的相關(guān)賠償要求。
2016年7月18日，船東Torvald Klaveness Shipping AS在倫敦啟動仲裁程序，主張：該主機扭振減震器（TVD）存在缺陷（“缺陷”），認(rèn)為是船廠（中船澄西）和/或供應(yīng)商（Doosan） 在“低壓警報設(shè)置”存在問題，或者“低壓警報”設(shè)備本身在材料上存在缺陷，要求船廠承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任，并賠償因該缺陷而導(dǎo)致的檢驗、運輸、更換TVD的損失和其他各項損失和費用等，共計約2475872.63美元。對此，DOOSAN作出了針鋒相對的反駁，認(rèn)為TVD的故障是船東自身原因（多次斷電blackouts）所造成。
目前，中船澄西已聘請代理律師，按照仲裁程序確定我方仲裁員、出庭大律師、聘請技術(shù)專家，并積極準(zhǔn)備答辯工作。
