BDI指數(shù)在經(jīng)歷11月份近50%的反彈幅度后近期又掉頭向下。
12月15日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)第八日下跌，再度回落至1000點(diǎn)關(guān)口，主要由于當(dāng)日海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)逾八年來最大跌幅。
整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌49點(diǎn)，跌幅4.66%，報(bào)1003點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，由波羅的海靈便型指數(shù)（BHI）、波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）以及波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）加權(quán)計(jì)算而成。
具體來看，當(dāng)日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌235點(diǎn)，或16.74%，為2008年10月15日以來的最大單日百分比跌幅，至1169點(diǎn)。海岬型船舶日均獲利降1220美元，報(bào)7133美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬噸。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌87點(diǎn)，或6.13%，報(bào)1332點(diǎn)。日均獲利降687美元，報(bào)10628美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸。
較小型船舶中，超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升3點(diǎn)，至975點(diǎn)；靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升6點(diǎn)，報(bào)590點(diǎn)。
據(jù)證券時(shí)報(bào)記者觀察，2016年以來BDI指數(shù)出現(xiàn)較大波動(dòng)，今年2月一度跌落至80年代以來的最低點(diǎn)（290點(diǎn)），在4月和7月出現(xiàn)了小幅反彈至750點(diǎn)；而到四季度，隨著旺季到來，BDI一路反彈至11月中旬1250點(diǎn)的高位，近期再度跌回至1000點(diǎn)水平。綜合來看，2016年以來BDI的平均值約為657，為多年來最低。
受訪業(yè)內(nèi)人士將持續(xù)低迷的狀況總結(jié)為“需求不足、運(yùn)力過剩”。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在11月初召開的2016年海運(yùn)年會(huì)上也指出，目前全球干散貨運(yùn)力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%。由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化，2011至2015年，航運(yùn)業(yè)年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，也將整個(gè)產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破了。
“并且，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力也出現(xiàn)了問題，經(jīng)營上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律在弱化，令航運(yùn)業(yè)深陷八年低迷期難以復(fù)蘇。”許立榮認(rèn)為。
面對(duì)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，港口、航運(yùn)企業(yè)也在探索新型商業(yè)模式。12月9日，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的17家港航企業(yè)發(fā)布“博鰲共識(shí)”，意在打造港航生態(tài)共同體加以應(yīng)對(duì)。
展望2017年行業(yè)趨勢(shì)，12月15日，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析稱，今年整體市場(chǎng)情況呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，大宗商品價(jià)格有所回暖和下游庫存消化，以及固定資產(chǎn)投資支撐了航運(yùn)市場(chǎng)的短期回暖。但明年國際干散貨較難出現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇，市場(chǎng)或許仍會(huì)存在較大波動(dòng)，受當(dāng)前國際政治、貨幣政策、貿(mào)易摩擦等影響較大。
許立榮在11月28日出席2016上海航運(yùn)交易論壇時(shí)表示，2017年航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變化，結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)增多，但上行空間有限，集裝箱、干散貨市場(chǎng)可能觸底反彈。總體上看，2017年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求的格局仍將持續(xù)。
中金公司在12月13日發(fā)布的2017年策略報(bào)告中相對(duì)樂觀，預(yù)測(cè)明年航運(yùn)市場(chǎng)曙光初現(xiàn)，具體來看：1）干散貨市場(chǎng)：供給增速大幅放緩，需求緩慢復(fù)蘇；即使市場(chǎng)仍處于運(yùn)力過剩，但供需的邊際改善足以帶動(dòng)BDI從今年650點(diǎn)的均值大幅反彈。預(yù)計(jì)2017年BDI均值在1000點(diǎn)。2）集運(yùn)市場(chǎng)：供需雙雙加速，需求增速略高于供給增速，運(yùn)價(jià)或?qū)⑷鯊?fù)蘇；行業(yè)集中度提高有利于運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，但油價(jià)上漲和特朗普的貿(mào)易政策帶來不確定性。3）油運(yùn)市場(chǎng)：2016、17年供給增速大幅加快，周期向下，靜待2018年市場(chǎng)復(fù)蘇。
12月15日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)第八日下跌，再度回落至1000點(diǎn)關(guān)口，主要由于當(dāng)日海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)逾八年來最大跌幅。
整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌49點(diǎn)，跌幅4.66%，報(bào)1003點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，由波羅的海靈便型指數(shù)（BHI）、波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）以及波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）加權(quán)計(jì)算而成。
具體來看，當(dāng)日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌235點(diǎn)，或16.74%，為2008年10月15日以來的最大單日百分比跌幅，至1169點(diǎn)。海岬型船舶日均獲利降1220美元，報(bào)7133美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬噸。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌87點(diǎn)，或6.13%，報(bào)1332點(diǎn)。日均獲利降687美元，報(bào)10628美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸。
較小型船舶中，超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升3點(diǎn)，至975點(diǎn)；靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升6點(diǎn)，報(bào)590點(diǎn)。
據(jù)證券時(shí)報(bào)記者觀察，2016年以來BDI指數(shù)出現(xiàn)較大波動(dòng)，今年2月一度跌落至80年代以來的最低點(diǎn)（290點(diǎn)），在4月和7月出現(xiàn)了小幅反彈至750點(diǎn)；而到四季度，隨著旺季到來，BDI一路反彈至11月中旬1250點(diǎn)的高位，近期再度跌回至1000點(diǎn)水平。綜合來看，2016年以來BDI的平均值約為657，為多年來最低。
受訪業(yè)內(nèi)人士將持續(xù)低迷的狀況總結(jié)為“需求不足、運(yùn)力過剩”。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在11月初召開的2016年海運(yùn)年會(huì)上也指出，目前全球干散貨運(yùn)力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%。由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化，2011至2015年，航運(yùn)業(yè)年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，也將整個(gè)產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破了。
“并且，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力也出現(xiàn)了問題，經(jīng)營上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律在弱化，令航運(yùn)業(yè)深陷八年低迷期難以復(fù)蘇。”許立榮認(rèn)為。
面對(duì)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，港口、航運(yùn)企業(yè)也在探索新型商業(yè)模式。12月9日，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的17家港航企業(yè)發(fā)布“博鰲共識(shí)”，意在打造港航生態(tài)共同體加以應(yīng)對(duì)。
展望2017年行業(yè)趨勢(shì)，12月15日，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析稱，今年整體市場(chǎng)情況呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，大宗商品價(jià)格有所回暖和下游庫存消化，以及固定資產(chǎn)投資支撐了航運(yùn)市場(chǎng)的短期回暖。但明年國際干散貨較難出現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇，市場(chǎng)或許仍會(huì)存在較大波動(dòng)，受當(dāng)前國際政治、貨幣政策、貿(mào)易摩擦等影響較大。
許立榮在11月28日出席2016上海航運(yùn)交易論壇時(shí)表示，2017年航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變化，結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)增多，但上行空間有限，集裝箱、干散貨市場(chǎng)可能觸底反彈。總體上看，2017年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求的格局仍將持續(xù)。
中金公司在12月13日發(fā)布的2017年策略報(bào)告中相對(duì)樂觀，預(yù)測(cè)明年航運(yùn)市場(chǎng)曙光初現(xiàn)，具體來看：1）干散貨市場(chǎng)：供給增速大幅放緩，需求緩慢復(fù)蘇；即使市場(chǎng)仍處于運(yùn)力過剩，但供需的邊際改善足以帶動(dòng)BDI從今年650點(diǎn)的均值大幅反彈。預(yù)計(jì)2017年BDI均值在1000點(diǎn)。2）集運(yùn)市場(chǎng)：供需雙雙加速，需求增速略高于供給增速，運(yùn)價(jià)或?qū)⑷鯊?fù)蘇；行業(yè)集中度提高有利于運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，但油價(jià)上漲和特朗普的貿(mào)易政策帶來不確定性。3）油運(yùn)市場(chǎng)：2016、17年供給增速大幅加快，周期向下，靜待2018年市場(chǎng)復(fù)蘇。
