山東海運(yùn)（Shandong Shipping）等待慕尼黑再保險公司（MunichRe）敲定再保險，以便進(jìn)入北海的卸載市場。
這項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤雖高，但風(fēng)險也大，慕尼黑再保險公司（MunichRe）的協(xié)議可令設(shè)于青島的山東海運(yùn)在財務(wù)上可行。
上周，山東海運(yùn)（Shandong Shipping）旗下公司STM在煙臺中集來福士海洋工程（Yantai CIMCRaffles Offshore）訂造3艘試驗(yàn)設(shè)計型船。
STM公司沒有透露這艘卸載船及2艘雙半潛式船的價格，這些船的運(yùn)量為34,000-dwt，用于卸載北海油田的鉆井平臺，或拆解、或再利用并重新安置。
之前在中國石油遼河裝備制造公司（ChinaPetroleum Liaohe Equipment Co）的一份被撤訂單使用的是類似的設(shè)計，價格為8,750萬美元。
山東海運(yùn)（Shandong Shipping）把這一卸載項(xiàng)目的多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給山東海洋工程裝備（Shandong Offshore Equipment）。
這些實(shí)驗(yàn)型船安排在2019年的不同日期交付，但事實(shí)上，由于北海的工作季節(jié)短，他們只能在2020年才行動。
一位熟悉這項(xiàng)業(yè)務(wù)的消息人士表示：“市場有巨大的潛力，但是風(fēng)險也很高。”
“這是一艘新型船，所以沒有參照。”
據(jù)信，STM是否繼續(xù)訂造這類船取決于市場，但目前還沒有合同。
這家公司正在聯(lián)系一些潛在的戰(zhàn)略投資商及金融投資商，但目標(biāo)客戶只有少數(shù)幾家頂級歐洲石油巨頭，這些企業(yè)對環(huán)境和各種風(fēng)險高度敏感。
故在交易中，慕尼黑再保險（MunichRe）的作用與技術(shù)設(shè)計同樣重要。有了擔(dān)保，才能提供卸載工作，并作出可預(yù)測的報價。
慕尼黑再保險公司（Munich Re）和山東海運(yùn)（Shandong Shipping）的代表于7月在德國簽署了協(xié)議，山東省省長郭樹清出席簽約儀式，表明省政府作為最終船東監(jiān)督該項(xiàng)目。
雖然STM是山東海運(yùn)（ShandongShipping）麾下公司，但英國和挪威員工也持有這家公司的部分股份。
山東海運(yùn)（Shandong Shipping）在2014年收購挪威的Twin Marine Heavylift （TML）后買入Twin Marine Lifter（TMH），接手Seametric公司開發(fā)的設(shè)計。
山東海運(yùn)（Shandong Shipping）集團(tuán)涉足散貨、天然氣及海工，設(shè)于濟(jì)南的山東海投（SOI）是山東海運(yùn)的最大股東，山東海投的股東是省級工業(yè)及運(yùn)輸公司。
直屬于母公司山東海投（SOI）的山東海運(yùn)（Shandong Shipping）是一家散貨船商，但最近，山東海運(yùn)成立了專門管理的獨(dú)立油輪部門，成為一家油輪船東。
超大型液化氣體運(yùn)輸船東太平洋氣體船（PacificGas）在上海運(yùn)營，股東有私募股權(quán)基金，包括麒麟資本（Kylin Capital），該公司準(zhǔn)備在香港首次公開募股。
第三家主要的分公司是山東海工（ShandongOffshore），2014年，在TMH老板提出這個投資理念后一直牽頭進(jìn)行該卸載項(xiàng)目。今年年初，山東海工在STM的持股比率上升到50%，山東海運(yùn)（Shandong Shipping）的持股比率為40%，歐洲員工為10％。
STM的雇員主要是歐洲團(tuán)隊，由山東海工（Shandong Offshore）和山東海運(yùn)（Shandong Shipping）的借調(diào)員工協(xié)助。
