該輪尾柱區(qū)域因空間狹小，線性大，且牽涉到整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)今后的工作性能，修理難度極大。之前航次修理時(shí)有三次發(fā)現(xiàn)裂紋，并在國(guó)外其他船廠采取碳刨補(bǔ)焊及局部換新的方式進(jìn)行過(guò)修理，還是避免不了裂紋的產(chǎn)生。此次進(jìn)廠修理，船方?jīng)Q定采取相鄰?fù)獍鍝Q新并增加板厚和改用高強(qiáng)度材料的方式對(duì)整個(gè)尾柱裂紋進(jìn)行挖補(bǔ)，避免該區(qū)域裂紋在后續(xù)航次中再次產(chǎn)生。
該輪進(jìn)廠后，修船項(xiàng)目組、船體車(chē)間牽頭多次召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)改裝策劃會(huì)，技術(shù)方案準(zhǔn)備、工裝設(shè)備等提前做好充分準(zhǔn)備。技術(shù)部門(mén)提前對(duì)舵承載荷對(duì)塢體的影響進(jìn)行模擬分析：對(duì)整個(gè)舵承支撐系統(tǒng)包括舵承靜態(tài)載荷的承載方法和固定方式，設(shè)計(jì)和提供支撐液壓千斤頂?shù)墓ぱb結(jié)構(gòu)和支撐舵承應(yīng)力的臨時(shí)工裝，編寫(xiě)改裝技術(shù)方案。由船體車(chē)間負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備，確保后續(xù)塢內(nèi)施工順利進(jìn)行。
11月3日，該輪進(jìn)塢后，船體車(chē)間主管提前做好各項(xiàng)施工策劃。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，并考慮舵承的受力情況，液壓千斤頂分步加壓，最終達(dá)到達(dá)到總體330噸的載荷要求，從安裝開(kāi)始記錄每次加載的變形量。最終加載完成后，比較實(shí)際的變形量和預(yù)估變形量。舵承下的支撐結(jié)構(gòu)保證支撐牢固不位移后，開(kāi)始分步拆除改裝區(qū)域線型外板及尾柱板，然后分步插裝艉柱厚板，加裝肘板和艉柱肋板。由于外板板厚大，雙曲線型加工困難，加厚的新外板與原始外板對(duì)接還需加工過(guò)渡削斜，同時(shí)75毫米厚的尾柱板要求過(guò)渡削斜后裝配錯(cuò)位不超過(guò)±2毫米，材料加工和裝配難度可想而知。在第一次預(yù)裝配不成功的情況下，船體車(chē)間攻關(guān)小組克服一切困難，連夜找出了解決方案，在凌晨二次裝配達(dá)到理想的效果。車(chē)間精控組提前在外殼在橫向中心線上在甲板的橫向中心線上，舵承底板的前緣在中心線上，在螺旋槳轂的中心分別設(shè)定固定的精度測(cè)量點(diǎn)。精度測(cè)量為每隔2小時(shí)對(duì)測(cè)量基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量比較分析，確保在誤差范圍內(nèi)后方可繼續(xù)施工。
經(jīng)過(guò)修船項(xiàng)目各部門(mén)齊心協(xié)力，最終按船方、船檢要求成功地完成了所有塢修任務(wù)，獲得船東的高度認(rèn)可。該輪也比修理計(jì)劃提前一天出塢，為該輪按期開(kāi)航提供了有力保障。
