據(jù)外媒透露，馬士基航運(yùn)或?qū)⑹召彎h堡南美，收購價格大約為40億歐元。目前，兩家公司并未對此發(fā)表任何訊息。
9月22日，馬士基集團(tuán)宣布將業(yè)務(wù)重組為兩個獨(dú)立的板塊：航運(yùn)物流板塊和能源板塊。馬士基航運(yùn)是馬士基航運(yùn)物流板塊的組成部分。馬士基集團(tuán)在分拆業(yè)務(wù)的同時，對各業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略也相應(yīng)做出調(diào)整，其中馬士基航運(yùn)主要是通過市場份額有機(jī)增長和收購來實(shí)現(xiàn)發(fā)展。馬士基集團(tuán)董事會主席邁克·拉斯姆森表示：“馬士基集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好利用自身在資金方面的強(qiáng)有力地位——約120億美元的資金儲備來買下可能的競爭對手。”
從此時開始，市場對于馬士基航運(yùn)的“獵物”猜測紛紛。
現(xiàn)代商船？市場此前認(rèn)為，馬士基航運(yùn)非常有可能收購現(xiàn)代商船。然而，這種可能在韓國另一家班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后變得微乎其微，畢竟韓國業(yè)界不可能將唯一一家遠(yuǎn)洋班輪公司拱手相讓。目前，現(xiàn)代商船正與2M艱難進(jìn)行談判。
陽明海運(yùn)？在日本三家船公司宣布合并集運(yùn)業(yè)務(wù)之后，業(yè)界對于臺灣地區(qū)三家船公司整合也有所期待。而臺灣地區(qū)“交通部”近期提出總值600億新臺幣（約合18.88億美元）疏困方案，陽明海運(yùn)或許會因此有所裨益。
漢堡南美？在目前排名靠前的遠(yuǎn)洋班輪公司中，除了尚在談判中的現(xiàn)代商船外，是唯一一家沒有選擇結(jié)“盟”的公司。此前，對于漢堡南美的未來，有業(yè)內(nèi)人士對《航運(yùn)交易公報》表示，漢堡南美本身在南美市場擁有競爭優(yōu)勢，而在其他航線上也并非沒有與三大聯(lián)盟存在合作的可能性。此外，基于目前班輪公司合并熱潮，未來兩家德國班輪公司漢堡南美與赫伯羅特并非沒有再次坐到談判桌前的可能。
而如今，馬士基航運(yùn)收購漢堡南美的可能性越來越大。翻開漢堡南美長達(dá)145年的發(fā)展史，在其目前運(yùn)力規(guī)模排名全球第7（截至2016年11月24日，漢堡南美擁有運(yùn)力約為60.03萬TEU、116艘，運(yùn)力規(guī)模約占全球2.9%的市場份額）的背后，赫然是一段兼并史。
漢堡南美于1871年由漢堡11家商貿(mào)公司出資成立，開創(chuàng)了南美航線快速蒸汽輪船航運(yùn)的歷史。經(jīng)歷過第一次、第二次世界大戰(zhàn)兩次船隊(duì)覆滅后，1951年，漢堡南美重新恢復(fù)歐洲與南美東海岸航線。而從20世紀(jì)50年代開始，漢堡南美就開始了收購之路。1956年收購德國Levante Linie 船務(wù)公司，1967年收購 Atlas Levante Linie （ALL）船務(wù)公司，1986年收購德國Nah-Ost-Linien 公司，1989年收購西班牙船運(yùn)公司 Linie Ybarray Cia. Sudamerica S.A.一半股權(quán)，1990年收購英國 Furness Withy 集團(tuán)、瑞典 LaserLines 船運(yùn)公司 、鹿特丹RZAL船運(yùn)公司和 Havenlijn 船運(yùn)公司，1998年收購巴西Alian?a 和 South Seas Steamship船運(yùn)公司，1999年接管南太平洋集裝箱船運(yùn)公司 South Pacific Container Lines和 Transroll歐洲－南美東海岸航線業(yè)務(wù)，2000年收購跨美洲班輪公司克羅利海運(yùn)公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度／巴基斯坦航線、建恒船務(wù)有限公司亞洲－南美航線，2005年接管Ybarra Sud船務(wù)公司所有業(yè)務(wù)，2006年接管俄羅斯遠(yuǎn)東海洋輪船公司在澳大利亞／新西蘭和亞洲、北美的口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2007年接管歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司從地中海到南美東、北海岸和中美洲以及從加勒比海到加拿大、古巴的航線，2008年取代澳大利亞新西蘭航運(yùn)服務(wù)公司的品牌，2009取代年歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航運(yùn)國際有限公司（CCNI）的集裝箱班輪服務(wù)。
除了堅(jiān)持用收購、接管等方式快速增長運(yùn)力規(guī)模之外，探究漢堡南美長期以來堅(jiān)持不結(jié)盟的原因恐怕還要考慮其母公司。
漢堡南美是德國最大、最著名的家族企業(yè)歐特克家族集團(tuán)中的一員。歐特克集團(tuán)1936年收購了漢堡南美部分股份，1955年全權(quán)收購了漢堡南美。除航運(yùn)業(yè)務(wù)以外，歐特克集團(tuán)主要業(yè)務(wù)還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務(wù)、頂級歐洲酒店服務(wù)等，涉及到很多商業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)務(wù)的收入占據(jù)整個歐特克集團(tuán)的47.4%，食品業(yè)務(wù)收入占據(jù)24%，啤酒和不含酒精飲料業(yè)務(wù)收入占據(jù)17.6%，氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務(wù)收入占據(jù)6.4%，其他業(yè)務(wù)收入占據(jù)4.6%。也許正是基于母公司多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也是漢堡南美并不熱衷于聯(lián)盟的原因。我們也可以很容易記起2012年漢堡南美與赫伯羅特之間合并談判最終失敗的原因之一也是歐特克集團(tuán)對于合并后新集團(tuán)管理權(quán)歸屬問題心有疑慮。
倘若馬士基航運(yùn)成功收購漢堡南美，僅雙方目前持有運(yùn)力相加將超過380萬TEU，超過排名第二的地中海航運(yùn)約100萬TEU，馬士基航運(yùn)班輪領(lǐng)頭羊地位可謂穩(wěn)固無憂。
9月22日，馬士基集團(tuán)宣布將業(yè)務(wù)重組為兩個獨(dú)立的板塊：航運(yùn)物流板塊和能源板塊。馬士基航運(yùn)是馬士基航運(yùn)物流板塊的組成部分。馬士基集團(tuán)在分拆業(yè)務(wù)的同時，對各業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略也相應(yīng)做出調(diào)整，其中馬士基航運(yùn)主要是通過市場份額有機(jī)增長和收購來實(shí)現(xiàn)發(fā)展。馬士基集團(tuán)董事會主席邁克·拉斯姆森表示：“馬士基集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好利用自身在資金方面的強(qiáng)有力地位——約120億美元的資金儲備來買下可能的競爭對手。”
從此時開始，市場對于馬士基航運(yùn)的“獵物”猜測紛紛。
現(xiàn)代商船？市場此前認(rèn)為，馬士基航運(yùn)非常有可能收購現(xiàn)代商船。然而，這種可能在韓國另一家班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后變得微乎其微，畢竟韓國業(yè)界不可能將唯一一家遠(yuǎn)洋班輪公司拱手相讓。目前，現(xiàn)代商船正與2M艱難進(jìn)行談判。
陽明海運(yùn)？在日本三家船公司宣布合并集運(yùn)業(yè)務(wù)之后，業(yè)界對于臺灣地區(qū)三家船公司整合也有所期待。而臺灣地區(qū)“交通部”近期提出總值600億新臺幣（約合18.88億美元）疏困方案，陽明海運(yùn)或許會因此有所裨益。
漢堡南美？在目前排名靠前的遠(yuǎn)洋班輪公司中，除了尚在談判中的現(xiàn)代商船外，是唯一一家沒有選擇結(jié)“盟”的公司。此前，對于漢堡南美的未來，有業(yè)內(nèi)人士對《航運(yùn)交易公報》表示，漢堡南美本身在南美市場擁有競爭優(yōu)勢，而在其他航線上也并非沒有與三大聯(lián)盟存在合作的可能性。此外，基于目前班輪公司合并熱潮，未來兩家德國班輪公司漢堡南美與赫伯羅特并非沒有再次坐到談判桌前的可能。
而如今，馬士基航運(yùn)收購漢堡南美的可能性越來越大。翻開漢堡南美長達(dá)145年的發(fā)展史，在其目前運(yùn)力規(guī)模排名全球第7（截至2016年11月24日，漢堡南美擁有運(yùn)力約為60.03萬TEU、116艘，運(yùn)力規(guī)模約占全球2.9%的市場份額）的背后，赫然是一段兼并史。
漢堡南美于1871年由漢堡11家商貿(mào)公司出資成立，開創(chuàng)了南美航線快速蒸汽輪船航運(yùn)的歷史。經(jīng)歷過第一次、第二次世界大戰(zhàn)兩次船隊(duì)覆滅后，1951年，漢堡南美重新恢復(fù)歐洲與南美東海岸航線。而從20世紀(jì)50年代開始，漢堡南美就開始了收購之路。1956年收購德國Levante Linie 船務(wù)公司，1967年收購 Atlas Levante Linie （ALL）船務(wù)公司，1986年收購德國Nah-Ost-Linien 公司，1989年收購西班牙船運(yùn)公司 Linie Ybarray Cia. Sudamerica S.A.一半股權(quán)，1990年收購英國 Furness Withy 集團(tuán)、瑞典 LaserLines 船運(yùn)公司 、鹿特丹RZAL船運(yùn)公司和 Havenlijn 船運(yùn)公司，1998年收購巴西Alian?a 和 South Seas Steamship船運(yùn)公司，1999年接管南太平洋集裝箱船運(yùn)公司 South Pacific Container Lines和 Transroll歐洲－南美東海岸航線業(yè)務(wù)，2000年收購跨美洲班輪公司克羅利海運(yùn)公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度／巴基斯坦航線、建恒船務(wù)有限公司亞洲－南美航線，2005年接管Ybarra Sud船務(wù)公司所有業(yè)務(wù)，2006年接管俄羅斯遠(yuǎn)東海洋輪船公司在澳大利亞／新西蘭和亞洲、北美的口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2007年接管歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司從地中海到南美東、北海岸和中美洲以及從加勒比海到加拿大、古巴的航線，2008年取代澳大利亞新西蘭航運(yùn)服務(wù)公司的品牌，2009取代年歌詩達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航運(yùn)國際有限公司（CCNI）的集裝箱班輪服務(wù)。
除了堅(jiān)持用收購、接管等方式快速增長運(yùn)力規(guī)模之外，探究漢堡南美長期以來堅(jiān)持不結(jié)盟的原因恐怕還要考慮其母公司。
漢堡南美是德國最大、最著名的家族企業(yè)歐特克家族集團(tuán)中的一員。歐特克集團(tuán)1936年收購了漢堡南美部分股份，1955年全權(quán)收購了漢堡南美。除航運(yùn)業(yè)務(wù)以外，歐特克集團(tuán)主要業(yè)務(wù)還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務(wù)、頂級歐洲酒店服務(wù)等，涉及到很多商業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)務(wù)的收入占據(jù)整個歐特克集團(tuán)的47.4%，食品業(yè)務(wù)收入占據(jù)24%，啤酒和不含酒精飲料業(yè)務(wù)收入占據(jù)17.6%，氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務(wù)收入占據(jù)6.4%，其他業(yè)務(wù)收入占據(jù)4.6%。也許正是基于母公司多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也是漢堡南美并不熱衷于聯(lián)盟的原因。我們也可以很容易記起2012年漢堡南美與赫伯羅特之間合并談判最終失敗的原因之一也是歐特克集團(tuán)對于合并后新集團(tuán)管理權(quán)歸屬問題心有疑慮。
倘若馬士基航運(yùn)成功收購漢堡南美，僅雙方目前持有運(yùn)力相加將超過380萬TEU，超過排名第二的地中海航運(yùn)約100萬TEU，馬士基航運(yùn)班輪領(lǐng)頭羊地位可謂穩(wěn)固無憂。
