隨著美國總統(tǒng)大選結(jié)果出爐，在美國上市的航運股迎來一波暴漲。
美國當?shù)貢r間11月16日，在納斯達克上市的多只航運股集體瘋漲，多家公司股價漲幅超過100%。其中，Globus Maritime（GLBS.N）當日暴漲188.06%，該股在前2個交易日已經(jīng)分別上漲了28.25%和72.73%。中環(huán)球船務(wù)（SINO.N）的漲勢也非常類似，本周以來，單日漲幅分別報22.60%、35.20%及178.10%。Diana Containerships（DCIX.N）漲幅更甚，在最近兩個交易日每天都能翻倍，股價從2.41美元上漲了154.77%和109.45%之后，收報于12.86美元。
最夸張的是一家叫做Dryships（DRYS.N）的希臘航運公司，這家公司的股價在11月8日收報4.56元，但在此后的5個交易日內(nèi)接連上漲了11.84%、133.33%、13.78%、216.54%及70.32%，至11月15日收報73.00美元，短短5個交易日內(nèi)，股價已經(jīng)翻了15倍。
若以11月15日的盤中高點(102美元)計算，Dryships股價5個交易日的漲幅更沖高至2137%！納斯達克交易所見情況不對，已要求DryShips暫停交易，以待該公司就股價劇烈波動給出解釋。
11月16日，Dryships的盤前集合競價時間股價又上升40%了，但這要到公司對納斯達克交易所的要求給出令人滿意的答復(fù)之后，才能生效。
據(jù)公開資料顯示，Dryships是一家位于希臘的小型干散貨航運公司，此前飽受瀕臨破產(chǎn)之苦。有分析稱，該公司有嚴重的財務(wù)麻煩，不能償還最近到期的債務(wù)工具，并暫停對他人的付款，不過，該公司近期宣布正在與其債權(quán)人進行談判，因此投資者認為目前的情況像是“黑暗的隧道里出現(xiàn)了一點光明”，并因此帶動了這樣的大漲。
關(guān)于這波美國航運股大漲，香港新鴻基金融財富管理策略師溫杰告訴澎湃新聞記者，航運是特朗普受惠股之一。
特朗普在競選期間，表示自己會提振美國內(nèi)需，讓通脹水平增長，并用財政刺激手段增加基建開支。他當選美國總統(tǒng)以后，市場開始預(yù)期，美國的內(nèi)需市場有望回暖。
“整體看，美國股市未來會有不錯的升幅，尤其是小型市值的股票。特朗普當選新總統(tǒng)以后，很大機會進行稅制改革，和本土內(nèi)需有關(guān)的稅負會減少，內(nèi)需的增加就會提高對航運載貨量的需求，加上基本支出有減少，航運公司的利潤空間就會增加。”另一位香港資產(chǎn)管理公司的負責(zé)人這樣對澎湃新聞記者解釋。
受益的似乎不只是美國股市的航運股。
繼前一個交易日逆市上漲之后，A股的航運股在11月17日繼續(xù)上漲，至收盤時間，中海集運（601866）、長航鳳凰（000520）漲幅超過5%，中遠航運（600428）、中海發(fā)展（600026）、中海海盛（600896）漲幅在3%以上。
中遠海運集團一位人士告訴澎湃新聞，由于臨近圣誕節(jié)和春節(jié)，到了航運業(yè)傳統(tǒng)的旺季，加之各大航運聯(lián)盟約定，使得美國線、南美線等主要航線出現(xiàn)海運費價格飛漲的情況，一度傳出爆倉的情況，這也支撐了A股的航運板塊集體拉升。
“盡管航運市場有觸底反彈的跡象，但從中長期來看仍未明顯好轉(zhuǎn)，航運業(yè)距離復(fù)蘇仍有較長的時間”，上述中遠海運集團人士表示。
從澎湃新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士和一些專業(yè)報告的分析來看，大家?guī)缀蹙S持了這樣的觀點。
剛剛卸任的馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟此前就對澎湃新聞表示，全球貿(mào)易量未來一段時間仍難見大幅上漲，行業(yè)仍然沒有實現(xiàn)供需平衡，現(xiàn)在要說航運走出低運價困境為時過早。
在近期舉行的國際海運年會上，中遠海運集團董事長許立榮就坦陳，由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化，2011年-2015年，年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運力快速擴張，導(dǎo)致供需嚴重失衡，截至2015年，全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。
而一份航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告也顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，但運力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。
對于何時航運業(yè)才能真正復(fù)蘇，各方給出的時間也不太一致。華泰證券在一份報告中分析認為，短期內(nèi)集運行業(yè)供求關(guān)系仍受壓力，預(yù)計2017年供給增速為5.6%，需求增速為4.5%，供求關(guān)系將于2018年趨于平衡。
而國內(nèi)一位航運公司管理層人士給出企業(yè)盈利時間在2019年。
不過航運分析人士也表示，從技術(shù)上看BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)一旦形成突破有較大概率走出一段趨勢行情，因此短期漲勢有望延續(xù)。目前運價水平已經(jīng)接近盈虧平衡點，且航運板塊估值較低，有望直接受益BDI上漲，港口板塊也有望維持強勢。
美國杰富瑞（Jefferies）的航運分析師Douglas Mavrinac則分析稱，很多航運公司在過去4、5年內(nèi)未有投資新增運貨產(chǎn)能，以此來適應(yīng)緩慢的經(jīng)濟增長環(huán)境。“這對于企業(yè)來說是一件好事，因為目前通脹水平和經(jīng)濟增速都有所回升，航運市場的投資不足以應(yīng)對目前增加的大宗商品運貨需求，所以運力上是供不應(yīng)求。”
美國當?shù)貢r間11月16日，在納斯達克上市的多只航運股集體瘋漲，多家公司股價漲幅超過100%。其中，Globus Maritime（GLBS.N）當日暴漲188.06%，該股在前2個交易日已經(jīng)分別上漲了28.25%和72.73%。中環(huán)球船務(wù)（SINO.N）的漲勢也非常類似，本周以來，單日漲幅分別報22.60%、35.20%及178.10%。Diana Containerships（DCIX.N）漲幅更甚，在最近兩個交易日每天都能翻倍，股價從2.41美元上漲了154.77%和109.45%之后，收報于12.86美元。
最夸張的是一家叫做Dryships（DRYS.N）的希臘航運公司，這家公司的股價在11月8日收報4.56元，但在此后的5個交易日內(nèi)接連上漲了11.84%、133.33%、13.78%、216.54%及70.32%，至11月15日收報73.00美元，短短5個交易日內(nèi)，股價已經(jīng)翻了15倍。
若以11月15日的盤中高點(102美元)計算，Dryships股價5個交易日的漲幅更沖高至2137%！納斯達克交易所見情況不對，已要求DryShips暫停交易，以待該公司就股價劇烈波動給出解釋。
11月16日，Dryships的盤前集合競價時間股價又上升40%了，但這要到公司對納斯達克交易所的要求給出令人滿意的答復(fù)之后，才能生效。
據(jù)公開資料顯示，Dryships是一家位于希臘的小型干散貨航運公司，此前飽受瀕臨破產(chǎn)之苦。有分析稱，該公司有嚴重的財務(wù)麻煩，不能償還最近到期的債務(wù)工具，并暫停對他人的付款，不過，該公司近期宣布正在與其債權(quán)人進行談判，因此投資者認為目前的情況像是“黑暗的隧道里出現(xiàn)了一點光明”，并因此帶動了這樣的大漲。
關(guān)于這波美國航運股大漲，香港新鴻基金融財富管理策略師溫杰告訴澎湃新聞記者，航運是特朗普受惠股之一。
特朗普在競選期間，表示自己會提振美國內(nèi)需，讓通脹水平增長，并用財政刺激手段增加基建開支。他當選美國總統(tǒng)以后，市場開始預(yù)期，美國的內(nèi)需市場有望回暖。
“整體看，美國股市未來會有不錯的升幅，尤其是小型市值的股票。特朗普當選新總統(tǒng)以后，很大機會進行稅制改革，和本土內(nèi)需有關(guān)的稅負會減少，內(nèi)需的增加就會提高對航運載貨量的需求，加上基本支出有減少，航運公司的利潤空間就會增加。”另一位香港資產(chǎn)管理公司的負責(zé)人這樣對澎湃新聞記者解釋。
受益的似乎不只是美國股市的航運股。
繼前一個交易日逆市上漲之后，A股的航運股在11月17日繼續(xù)上漲，至收盤時間，中海集運（601866）、長航鳳凰（000520）漲幅超過5%，中遠航運（600428）、中海發(fā)展（600026）、中海海盛（600896）漲幅在3%以上。
中遠海運集團一位人士告訴澎湃新聞，由于臨近圣誕節(jié)和春節(jié)，到了航運業(yè)傳統(tǒng)的旺季，加之各大航運聯(lián)盟約定，使得美國線、南美線等主要航線出現(xiàn)海運費價格飛漲的情況，一度傳出爆倉的情況，這也支撐了A股的航運板塊集體拉升。
“盡管航運市場有觸底反彈的跡象，但從中長期來看仍未明顯好轉(zhuǎn)，航運業(yè)距離復(fù)蘇仍有較長的時間”，上述中遠海運集團人士表示。
從澎湃新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士和一些專業(yè)報告的分析來看，大家?guī)缀蹙S持了這樣的觀點。
剛剛卸任的馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟此前就對澎湃新聞表示，全球貿(mào)易量未來一段時間仍難見大幅上漲，行業(yè)仍然沒有實現(xiàn)供需平衡，現(xiàn)在要說航運走出低運價困境為時過早。
在近期舉行的國際海運年會上，中遠海運集團董事長許立榮就坦陳，由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化，2011年-2015年，年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運力快速擴張，導(dǎo)致供需嚴重失衡，截至2015年，全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。
而一份航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告也顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，但運力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。
對于何時航運業(yè)才能真正復(fù)蘇，各方給出的時間也不太一致。華泰證券在一份報告中分析認為，短期內(nèi)集運行業(yè)供求關(guān)系仍受壓力，預(yù)計2017年供給增速為5.6%，需求增速為4.5%，供求關(guān)系將于2018年趨于平衡。
而國內(nèi)一位航運公司管理層人士給出企業(yè)盈利時間在2019年。
不過航運分析人士也表示，從技術(shù)上看BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)一旦形成突破有較大概率走出一段趨勢行情，因此短期漲勢有望延續(xù)。目前運價水平已經(jīng)接近盈虧平衡點，且航運板塊估值較低，有望直接受益BDI上漲，港口板塊也有望維持強勢。
美國杰富瑞（Jefferies）的航運分析師Douglas Mavrinac則分析稱，很多航運公司在過去4、5年內(nèi)未有投資新增運貨產(chǎn)能，以此來適應(yīng)緩慢的經(jīng)濟增長環(huán)境。“這對于企業(yè)來說是一件好事，因為目前通脹水平和經(jīng)濟增速都有所回升，航運市場的投資不足以應(yīng)對目前增加的大宗商品運貨需求，所以運力上是供不應(yīng)求。”
