透視國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)七大焦點(diǎn)——訪中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮
當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)嚴(yán)峻，經(jīng)營(yíng)困難。有“海運(yùn)達(dá)沃斯”之譽(yù)的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)４日在上海舉行，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮在年會(huì)上呼吁，全球航運(yùn)界攜起手來，共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)。許立榮在接受新華社記者專訪時(shí)，剖析了國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)的七大焦點(diǎn)。
【焦點(diǎn)一】航運(yùn)產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破
“當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統(tǒng)的、深度的、持久的。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)變了。”許立榮說。
許立榮介紹，由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化，２０１１至２０１５年，年均投資造船金額超過１０００億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，截至２０１５年，全球干散貨運(yùn)力過剩達(dá)３０％以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)２５％，油輪運(yùn)力過剩達(dá)２０％。受此影響，航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加、有的公司宣布破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了。
【焦點(diǎn)二】航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“能量獲取”受阻
“生態(tài)要健康運(yùn)行，就要從外部獲取能量。航運(yùn)業(yè)的健康運(yùn)行，要從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中獲取能量，現(xiàn)在這種獲取遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。”許立榮說。
許立榮分析，隨著全球經(jīng)濟(jì)明顯減速、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，導(dǎo)致全球“貿(mào)易增速”嚴(yán)重放緩，并首次出現(xiàn)了低于“經(jīng)濟(jì)增速”現(xiàn)象。這也表明，由于全球經(jīng)濟(jì)緊縮導(dǎo)致了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化。
【焦點(diǎn)三】航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“自我調(diào)節(jié)”能力弱化
“企業(yè)雖然采取了大量的應(yīng)對(duì)舉措，但從２００８年以來經(jīng)過８年的努力，依然不能改變行業(yè)低迷的現(xiàn)實(shí)。”許立榮一針見血地說。
許立榮認(rèn)為，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“自我調(diào)節(jié)”能力也出現(xiàn)了問題：經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律在弱化。運(yùn)價(jià)和服務(wù)是相輔相成的，單邊追求不合理運(yùn)價(jià)對(duì)船貨雙方都是一種傷害。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)作為目前業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運(yùn)公司，我們不會(huì)以規(guī)模來傷害市場(chǎng)，一定會(huì)對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)，與大家一道來維護(hù)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”許立榮表示。
【焦點(diǎn)四】“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)新航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式
“航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)抱團(tuán)取暖的短期行為。未來共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式將在航運(yùn)領(lǐng)域更為廣泛深入地應(yīng)用，共享優(yōu)勢(shì)、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)。”許立榮指出。
對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，從班輪聯(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體，都與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。這樣不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破。
【焦點(diǎn)五】“產(chǎn)業(yè)鏈整合”主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平
“對(duì)于航運(yùn)而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對(duì)水運(yùn)、碼頭、倉儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。”許立榮認(rèn)為。
以往，成本競(jìng)爭(zhēng)的模式側(cè)重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的單個(gè)環(huán)節(jié)，以產(chǎn)業(yè)細(xì)分與流程分解，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。這種模式不利于降低產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度，降本與優(yōu)化的努力也往往顧此失彼，最終客戶則難以獲得定制化的服務(wù)。
許立榮表示，未來，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力。如果能為客戶提供更多的全程解決服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力。
【焦點(diǎn)六】跨界融合構(gòu)筑航運(yùn)生態(tài)新模式
“在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運(yùn)生態(tài)的新模式、新源泉。”許立榮說。
未來，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過航運(yùn)與貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇。從服務(wù)功能來看，可以為客戶提供更為多元的產(chǎn)品；從參與方利益來看，合理分配利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)，形成共生共贏的可持續(xù)發(fā)展業(yè)態(tài)；對(duì)客戶而言，跨界融合可以將各方優(yōu)勢(shì)都集成到客戶需求上來，形成一站式解決方案。
【焦點(diǎn)七】技術(shù)突破助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
“技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)建設(shè)的最有力杠桿。”許立榮表示。
隨著節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)的應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)大幅降低了碳排放，順應(yīng)了環(huán)保潮流。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、供應(yīng)鏈優(yōu)化、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，促進(jìn)市場(chǎng)的公開、透明。
