航運顧問Moore Stephens表示，預計2016和2017年的船舶營運成本將出現(xiàn)增長，其中船舶維修、保養(yǎng)和備件成本在今明兩年內增長最為顯著。
該機構表示，2016船舶營運成本預計增長1.9%，2017年將增長2.5%，而維修、保養(yǎng)的費用則由2016年的1.7%上升至2017年的1.9%。此外，2016和2017年的配件設置費用分別為1.7%和 1.8%。
Moore Stephens預測，2016年整體運營成本最高的是集裝箱船領域，平均為3.3%，高于整個航運行業(yè)的1.9%。2017年船舶運營成本最高的還是集裝箱船領域，為3.3%，而整個航運行業(yè)為2.5%。其次是油船領域，2016和2017年分別為2.5%和2.9%。
受訪者表示，目前常見需要解決的問題是運力過剩、過度競爭、缺乏融資、燃料成本高漲及新規(guī)生效等。一位受訪者表示，未來12個月內最大的差異則是經營成本和運費變化。盡管船東設法保持收支平衡，但這一要求難以實現(xiàn)。
最受受訪者關注的問題在于，為滿足法規(guī)要求，船舶運營成本預計將顯著上升。有受訪者指出，與前幾年相比，船舶維修和保養(yǎng)的經營成本將出現(xiàn)上升。國際壓載水處理公約將于2017年生效，屆時根據(jù)不同類型和尺寸的船舶塢修成本將大幅增加。
在影響未來12個月的船舶經營成本方面，20%的受訪者認為是財務成本、其次市場競爭占19%，船員供應占18%，隨后是需求趨勢和勞動力成本。
Moore Stephens預計，2016和2017年的主要船型的經營成本比2015高出2.4%。以2008年為例，航運業(yè)平均經營成本增加不低于16%，而在2015年前預測的2016年運營成本增長平均為2.8%，目前預測下調至1.9%，這一現(xiàn)象值得注意。
該機構表示，2016船舶營運成本預計增長1.9%，2017年將增長2.5%，而維修、保養(yǎng)的費用則由2016年的1.7%上升至2017年的1.9%。此外，2016和2017年的配件設置費用分別為1.7%和 1.8%。
Moore Stephens預測，2016年整體運營成本最高的是集裝箱船領域，平均為3.3%，高于整個航運行業(yè)的1.9%。2017年船舶運營成本最高的還是集裝箱船領域，為3.3%，而整個航運行業(yè)為2.5%。其次是油船領域，2016和2017年分別為2.5%和2.9%。
受訪者表示，目前常見需要解決的問題是運力過剩、過度競爭、缺乏融資、燃料成本高漲及新規(guī)生效等。一位受訪者表示，未來12個月內最大的差異則是經營成本和運費變化。盡管船東設法保持收支平衡，但這一要求難以實現(xiàn)。
最受受訪者關注的問題在于，為滿足法規(guī)要求，船舶運營成本預計將顯著上升。有受訪者指出，與前幾年相比，船舶維修和保養(yǎng)的經營成本將出現(xiàn)上升。國際壓載水處理公約將于2017年生效，屆時根據(jù)不同類型和尺寸的船舶塢修成本將大幅增加。
在影響未來12個月的船舶經營成本方面，20%的受訪者認為是財務成本、其次市場競爭占19%，船員供應占18%，隨后是需求趨勢和勞動力成本。
Moore Stephens預計，2016和2017年的主要船型的經營成本比2015高出2.4%。以2008年為例，航運業(yè)平均經營成本增加不低于16%，而在2015年前預測的2016年運營成本增長平均為2.8%，目前預測下調至1.9%，這一現(xiàn)象值得注意。
