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中國(guó)最大航運(yùn)公司巨虧92億元 全球布局會(huì)拯救它嗎?

   2016-11-01 船海裝備網(wǎng)2590
核心提示:  多年低迷的全球航運(yùn)市場(chǎng)已讓全行業(yè)難以為繼?! ?月,韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)集團(tuán)破產(chǎn),10月28日,浙江最大航運(yùn)企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋

 
  多年低迷的全球航運(yùn)市場(chǎng)已讓全行業(yè)難以為繼。
  9月,韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)集團(tuán)破產(chǎn),10月28日,浙江最大航運(yùn)企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司破產(chǎn)。而中國(guó)最大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)也經(jīng)營(yíng)不濟(jì),在今年創(chuàng)下上市以來(lái)三季報(bào)最大虧損——92.20億元。這也是A股市場(chǎng)上,今年前三季度虧損金額最高的上市公司。
  中國(guó)遠(yuǎn)洋前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入498.74億元,同比增長(zhǎng)0.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損92.20億元,同比下降2962.23%。
  分季度來(lái)看,中國(guó)遠(yuǎn)洋今年一季度虧損最大,前三季度虧損金額分別為44.84億元、27.25億元和20.11億元。盡管每季度虧損金額有所收窄,但集運(yùn)即將進(jìn)入四季度的傳統(tǒng)淡季,若排除政府補(bǔ)貼等因素,照此趨勢(shì),中國(guó)遠(yuǎn)洋全年或虧損上百億元。此前,中國(guó)遠(yuǎn)洋在2011年虧損金額曾突破百億關(guān)口。
  作為一個(gè)高度周期性行業(yè),航運(yùn)業(yè)自2008年金融危機(jī)以來(lái)便持續(xù)低迷。
  有著“經(jīng)濟(jì)晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI指數(shù))走勢(shì)直接反應(yīng)了全球航運(yùn)市場(chǎng)的景氣度。這一指數(shù)在今年2月連創(chuàng)歷史新低,于2月10日跌至歷史最低位290點(diǎn)。如今雖有所反彈,最新價(jià)為834點(diǎn),但仍未回到1000點(diǎn)上方,距高景氣周期時(shí)的數(shù)千上萬(wàn)點(diǎn),更是差距甚遠(yuǎn)。
  面對(duì)嚴(yán)峻的航運(yùn)形勢(shì),中國(guó)兩大航運(yùn)巨頭“中遠(yuǎn)系”和“中海系”合并重組并對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,其中,中國(guó)遠(yuǎn)洋被定義為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái)。但業(yè)務(wù)的整合只是避免了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),卻無(wú)法未改變集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)。
  這92.20億元虧損中,包括因出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生一次性處置凈損失24.30億元,以及中散集團(tuán)于出售前(2016年1-2月)產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)虧損7.62億元,更主要原因是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損所致。
  具體到中國(guó)遠(yuǎn)洋的集裝箱業(yè)務(wù)來(lái)看。運(yùn)量方面,公司前三季度貨運(yùn)量下滑最大的地區(qū)是亞歐地區(qū)(包括地中海),其次是中國(guó)地區(qū),二者前三季貨運(yùn)量分別下降了78%和63%。這兩個(gè)地區(qū)第三季度降幅更為明顯,分別下降達(dá)95%和82%。
  運(yùn)價(jià)方面,2016年1-9月,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(SCFI)和中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)同比分別下跌23.6%和24.4%。
  量?jī)r(jià)齊跌,中國(guó)遠(yuǎn)洋再次陷入巨虧境地。
  巨虧著的中國(guó)遠(yuǎn)洋此時(shí)仍進(jìn)行全球布局,布局的方面均是碼頭網(wǎng)絡(luò)。
  2016年9月,公司以約49.21億元對(duì)價(jià)取得阿布扎比港務(wù)局授予的哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭特許權(quán)區(qū)內(nèi)獨(dú)家建設(shè)、管理及經(jīng)營(yíng)權(quán)。2016年10月,公司以0.52億元對(duì)價(jià)購(gòu)買(mǎi)馬士基碼頭公司持有的瓦多碼頭控股公司40%股權(quán),并將通過(guò)股東貸款或股份溢價(jià)的方式,向瓦多碼頭控股公司提供不超過(guò)3.42億元的資金。
  如此逆周期操作對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)的影響如何,還要市場(chǎng)驗(yàn)證,但今年的巨虧已是板上釘釘。
 
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