據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代商船決定參與一項初步投標(biāo)，從而完成接收意向書（LOI），以便于10月28日從韓進(jìn)海運接管亞洲-美國航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
首爾法院此前于10月14日宣布，計劃出售韓進(jìn)海運的亞洲-美洲銷售網(wǎng)絡(luò)，包括其關(guān)聯(lián)公司，部分集裝箱船及其他物流系統(tǒng)打包出售。不過，韓進(jìn)海運的海外碼頭資產(chǎn)不包含在內(nèi)，如韓進(jìn)海運和地中海航運共享的長灘港碼頭。
現(xiàn)代商船的立場是，如果航運市場狀況出現(xiàn)長期改善，那么該公司將考慮接管額外資產(chǎn)，從而強化其銷售網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，產(chǎn)生協(xié)同效益。對于航運公司而言，碼頭具有無形的象征意義，這是由于具有碼頭資產(chǎn)的航運公司不僅可以在航運業(yè)內(nèi)鞏固其地位，同時也能從貨主中獲得更多信任，因此出售碼頭資產(chǎn)可能將對公司聲譽造成損毀。
航運業(yè)界人士稱，韓進(jìn)海運的長灘港碼頭是美國西部的核心碼頭之一，此外該港另一個碼頭則隸屬于馬士基航運。而對于貨主而言，由于具有碼頭的航運公司可以提供穩(wěn)定的裝卸服務(wù)，因此貨主基本只選擇擁有碼頭的航運公司。
目前，韓進(jìn)海運在韓國擁有光陽碼頭和京仁碼頭，以及5個海外碼頭，包括美國洛杉磯長灘碼頭，比利時安特衛(wèi)普碼頭和西班牙阿爾赫西拉斯碼頭。其中，阿爾赫西拉斯碼頭由于位于連接北歐、地中海和非洲的樞紐港口，是非常具有吸引力的基建設(shè)施。韓進(jìn)海運擁有阿爾赫西拉斯碼頭25%的股權(quán)。
如果現(xiàn)代商船接管長灘碼頭和阿爾赫西拉碼頭，那么該公司將能夠提供包含港口基建設(shè)施在內(nèi)的連接亞洲-美洲的東西航線服務(wù)，以及歐洲-非洲-亞洲的南北航線服務(wù)。
此外，如果現(xiàn)代商船接管了韓進(jìn)海運的亞美線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而這一航線在全球航運市場占據(jù)了7%的集運業(yè)務(wù)份額，排名第四，那么這將為現(xiàn)代商船配備世界級的銷售網(wǎng)絡(luò)。但許多專家對現(xiàn)代商船能夠接管這一航線仍保持懷疑態(tài)度。
首先，該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的價值急劇下降。航運業(yè)一位代表稱，目前現(xiàn)代商船是否需要在集運業(yè)處于低谷時期接管韓進(jìn)海運亞美線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)人不確定。此外該航線的核心人力資源均已流失，大幅損害了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)價值。
此外，另一問題在于如何籌集資金來接管?，F(xiàn)代商船今年上半年經(jīng)營虧損4170億韓元，業(yè)務(wù)條件的惡化加劇了現(xiàn)金流問題。實際上，若沒有債權(quán)人提供資金支持，現(xiàn)代商船不可能接管這一航線。由于韓國金融接管機構(gòu)和韓國產(chǎn)業(yè)銀行此前不愿意向韓進(jìn)海運提供額外財政支持，預(yù)計債權(quán)人也不愿意向現(xiàn)代商船注入額外資金，
而一些專家擔(dān)心，盡管現(xiàn)代商船計劃加入2M聯(lián)盟，但該公司可能在其他航線分配方面受到不利印象。在這種情況下，通過船舶基金，現(xiàn)代商船正在試圖鞏固其在2M聯(lián)盟中的地位，更不用說擴大船隊規(guī)模，確保核心港口。因此，一些金融公司可能將參與船舶基金，提高現(xiàn)代商船作為韓國主要航運公司的競爭力，減輕政府負(fù)擔(dān)。目前，這些私募金融機構(gòu)作為投資者已提供了船舶基金60%份額，而政府管理的銀行（包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行）占30%份額，其余10%來自現(xiàn)代商船。
首爾法院此前于10月14日宣布，計劃出售韓進(jìn)海運的亞洲-美洲銷售網(wǎng)絡(luò)，包括其關(guān)聯(lián)公司，部分集裝箱船及其他物流系統(tǒng)打包出售。不過，韓進(jìn)海運的海外碼頭資產(chǎn)不包含在內(nèi)，如韓進(jìn)海運和地中海航運共享的長灘港碼頭。
現(xiàn)代商船的立場是，如果航運市場狀況出現(xiàn)長期改善，那么該公司將考慮接管額外資產(chǎn)，從而強化其銷售網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，產(chǎn)生協(xié)同效益。對于航運公司而言，碼頭具有無形的象征意義，這是由于具有碼頭資產(chǎn)的航運公司不僅可以在航運業(yè)內(nèi)鞏固其地位，同時也能從貨主中獲得更多信任，因此出售碼頭資產(chǎn)可能將對公司聲譽造成損毀。
航運業(yè)界人士稱，韓進(jìn)海運的長灘港碼頭是美國西部的核心碼頭之一，此外該港另一個碼頭則隸屬于馬士基航運。而對于貨主而言，由于具有碼頭的航運公司可以提供穩(wěn)定的裝卸服務(wù)，因此貨主基本只選擇擁有碼頭的航運公司。
目前，韓進(jìn)海運在韓國擁有光陽碼頭和京仁碼頭，以及5個海外碼頭，包括美國洛杉磯長灘碼頭，比利時安特衛(wèi)普碼頭和西班牙阿爾赫西拉斯碼頭。其中，阿爾赫西拉斯碼頭由于位于連接北歐、地中海和非洲的樞紐港口，是非常具有吸引力的基建設(shè)施。韓進(jìn)海運擁有阿爾赫西拉斯碼頭25%的股權(quán)。
如果現(xiàn)代商船接管長灘碼頭和阿爾赫西拉碼頭，那么該公司將能夠提供包含港口基建設(shè)施在內(nèi)的連接亞洲-美洲的東西航線服務(wù)，以及歐洲-非洲-亞洲的南北航線服務(wù)。
此外，如果現(xiàn)代商船接管了韓進(jìn)海運的亞美線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而這一航線在全球航運市場占據(jù)了7%的集運業(yè)務(wù)份額，排名第四，那么這將為現(xiàn)代商船配備世界級的銷售網(wǎng)絡(luò)。但許多專家對現(xiàn)代商船能夠接管這一航線仍保持懷疑態(tài)度。
首先，該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的價值急劇下降。航運業(yè)一位代表稱，目前現(xiàn)代商船是否需要在集運業(yè)處于低谷時期接管韓進(jìn)海運亞美線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)人不確定。此外該航線的核心人力資源均已流失，大幅損害了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)價值。
此外，另一問題在于如何籌集資金來接管?，F(xiàn)代商船今年上半年經(jīng)營虧損4170億韓元，業(yè)務(wù)條件的惡化加劇了現(xiàn)金流問題。實際上，若沒有債權(quán)人提供資金支持，現(xiàn)代商船不可能接管這一航線。由于韓國金融接管機構(gòu)和韓國產(chǎn)業(yè)銀行此前不愿意向韓進(jìn)海運提供額外財政支持，預(yù)計債權(quán)人也不愿意向現(xiàn)代商船注入額外資金，
而一些專家擔(dān)心，盡管現(xiàn)代商船計劃加入2M聯(lián)盟，但該公司可能在其他航線分配方面受到不利印象。在這種情況下，通過船舶基金，現(xiàn)代商船正在試圖鞏固其在2M聯(lián)盟中的地位，更不用說擴大船隊規(guī)模，確保核心港口。因此，一些金融公司可能將參與船舶基金，提高現(xiàn)代商船作為韓國主要航運公司的競爭力，減輕政府負(fù)擔(dān)。目前，這些私募金融機構(gòu)作為投資者已提供了船舶基金60%份額，而政府管理的銀行（包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行）占30%份額，其余10%來自現(xiàn)代商船。
