近日，中國船舶集團旗下江南造船自主研發(fā)的國內首個配置船用碳捕捉及存儲系統(tǒng)（OCCS）的新型低碳排放17.5萬方LNG運輸船方案獲得挪威船級社原則性認可（AIP）證書。
該船型基于江南造船自主研發(fā)的17.5萬方Mark III Flex薄膜型LNG船，搭載業(yè)內技術成熟的基于有機胺溶液化學吸收和熱解吸的碳捕捉系統(tǒng)，并在貨物區(qū)露天甲板兩舷布置了2個C型中壓液態(tài)二氧化碳儲罐，使得液罐的運行區(qū)間遠離二氧化碳的三相點，從本質上保證了運行安全。
研發(fā)團隊針對碳捕捉系統(tǒng)應用，深入開展了系統(tǒng)原理及流程研究、布置方案研究、能耗及經濟性測算、C型儲罐設計、結構設計以及系統(tǒng)增重和浮態(tài)平衡等工作，并形成了完整的碳捕捉系統(tǒng)技術方案。值得一提的是，該船型在僅使用綠色節(jié)能二沖程主機及軸帶發(fā)電機情況下，覆蓋碳捕捉系統(tǒng)和空氣潤滑系統(tǒng)運行，可進一步降低碳排放。此外，通過布局綜合優(yōu)化，可保證該船在配置碳捕捉系統(tǒng)時亦不減少貨物裝載量。
節(jié)約能源
配置碳捕捉系統(tǒng)后，該船可減少約25%的二氧化碳排放，每年總計減排約14000噸，相當于植樹約80萬棵；其EEDI值低于基線65%以上，CII值降低21%。根據(jù)EU ETS碳稅預測，船東可在5年內收回成本，非常具有吸引力。
作為OCCS技術應用研究的國內外領先者，江南造船研發(fā)的配置了碳捕捉系統(tǒng)的17.5萬方LNG運輸船方案已經獲得國際知名船東的高度認可，目前已經完成相關技術準備工作，預計將在其訂購的第六艘17.5萬方LNG運輸船上安裝應用。
江南造船作為大型LNG運輸船建造市場的新來者，后續(xù)將不斷和行業(yè)內各方開展深入合作，持續(xù)加強大型LNG運輸船的研發(fā)設計投入，不斷提升船型脫碳潛力和全生命周期的競爭力，為航運業(yè)“碳達峰、碳中和”貢獻力量！
