9月1日，隨著江南造船為達飛復造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）整船和為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船（H2760船）整船在3號船塢出塢，后續(xù)兩艘半船同步起浮，中國船舶集團旗下江南造船年度第四批次出塢順利收官。本批次出塢時間跨度為8月15日至9月1日，共有4艘整船出塢，4艘半船和2個環(huán)段起浮。
8月15日，江南造船為東華能源建造的第二艘93000立方米VLGC（H2753船）和為PETREDEC公司建造的最后一艘93000立方米VLGC（H2740船）在4號船塢出塢；江南造船為廣東九豐能源集團建造的93000立方米VLGC（H2638船）半船，為太平洋氣體船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）半船以及公司為SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集裝箱船（H2761船）巨型環(huán)段同步起浮。
此次3號船塢出塢，是江南造船首次實現(xiàn)雙線箱船出塢。該批次兩艘整船出塢前均實現(xiàn)“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試。在此基礎上建造團隊通過用工模式重塑、管理模式提升以及建造流程轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了“1+N”等多個其他系統(tǒng)達到待試狀態(tài)。
建造雙線箱船對比此前單線箱船加氣船建造模式，物量起碼多出30%，我們在人員不變、周期不變的情況下完成，是一個新的突破?！嚓P負責人表示
H2771船作為雙燃料集裝箱船，與此前為達飛公司建造的15000TEU雙燃料集裝箱船相比，建造周期大幅度壓縮，且在雙燃料箱船中首次實現(xiàn)出塢前MarkⅢ燃料艙封艙結束，F(xiàn)GSS燃氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)試，為該船碼頭2個月實現(xiàn)加氣、3個月完成“雙試合一”試航，4個月按期交船創(chuàng)造有力條件。、
H2760船首次在塢內(nèi)實現(xiàn)機艙發(fā)電機間等5個區(qū)域的腳手架拆除，為機艙設備安裝轉(zhuǎn)調(diào)試創(chuàng)造條件。同時機艙區(qū)域主滑油管系投油開始，主發(fā)電機靜態(tài)報警點交驗開始，貨艙區(qū)域深油艙強度交驗及油漆施工結束等，這些出塢完整性狀態(tài)控制，將助力該船實現(xiàn)碼頭2個月試航，3個月內(nèi)交船的建造周期，穩(wěn)定常規(guī)燃料“843”建造節(jié)拍。
值得一提的是，此次3號船塢出塢的兩艘首制船均在出塢前實現(xiàn)試箱清零。船東達飛公司也首次接受了全部采用“數(shù)字試箱”的報驗模式，試箱結果讓船東十分滿意，標志著公司“數(shù)字試箱”建造工藝進一步獲得船東認可。
隨著兩艘整船相繼出塢，后續(xù)兩艘同步起浮的半船也有建造新突破：H2772船對標首制船實現(xiàn)鏜孔襯套安裝完畢，可滿足起浮后可主機連續(xù)吊裝；H2761船實現(xiàn)了裝軸、裝槳，主機油底殼吊裝結束，為起浮后機艙快速成型創(chuàng)造條件。
8月25日，公司為達飛復造的第二艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2772船）燃料艙環(huán)段從生產(chǎn)三區(qū)重型平臺通過RTP+模塊車駁運至浮船塢進行起浮。該船此前在東區(qū)港池碼頭短暫靠泊，今日成功移進3號船塢。
生產(chǎn)三區(qū)重型平臺與3號船塢的聯(lián)動，成功運用了“以空間換時間”“把長線工作提前做”的策略，打破了生產(chǎn)場地資源局限的壁壘，進一步促進系泊試驗“串聯(lián)工作并聯(lián)做”。此次H2771船燃氣系統(tǒng)的突破也得益于年度第三批次的雙區(qū)聯(lián)動，該舉措為公司建造雙燃料集裝箱船的“844”節(jié)律化生產(chǎn)奠定基石。
本批次從3、4號船塢出塢的4艘船即將在今年年末和明年年初交付，將更好助力公司實現(xiàn)高質(zhì)量保交船目標。
