8月31日，由中國(guó)船舶集團(tuán)武昌造船建造的1100TEU集裝箱1號(hào)船在公司雙柳廠區(qū)順利下水！
該船是武昌造船為CA SHIPPING（中船租賃和亞海航運(yùn)成立的合資公司）建造的4艘1100TEU集裝箱系列船的首制船。該船的成功下水，標(biāo)志著武昌造船向深耕支線集裝箱船市場(chǎng)邁出了關(guān)鍵一步。
儀式上，教母韓梅女士為該船命名為“CA TOKYO”輪，并送上祝福。
“CA TOKYO”輪教母韓梅，中國(guó)重工董事張相木，中國(guó)船舶租賃董事長(zhǎng)鐘堅(jiān)，亞海航運(yùn)有限公司執(zhí)行董事楊向東，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)呂智勇，日本船級(jí)社上海分公司總經(jīng)理水流昌克，興業(yè)金融租賃總裁助理張琦，武昌造船黨委書記、董事長(zhǎng)姜濤，船東，船檢，哥倫比亞船舶管理公司等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同見證了儀式。儀式由武昌造船黨委委員、副總經(jīng)理田軍主持。
該型船是中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）推出的第三代最新型支線集裝箱船，船長(zhǎng)147.9米，船寬23.25米，型深11.5米，結(jié)構(gòu)吃水8.5米，可裝載1182個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)全面滿足EEDIⅢ要求。該船和同類型船舶相比，具有載重量大、重箱數(shù)量多、冷箱數(shù)量多、高箱數(shù)量多、航速高、油耗低等特點(diǎn)，具有強(qiáng)大靈活的載貨能力，優(yōu)異的快速性和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及優(yōu)秀的舒適性，并配置了包括集成平臺(tái)功能以及智能能效管理、船體性能管理、智能視頻管理等智能系統(tǒng)，是集經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能性于一體的綠色環(huán)保船型。
在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，武昌造船對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外同型產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，基于上海船舶研究設(shè)計(jì)院技術(shù)設(shè)計(jì)，精細(xì)化開展生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝攻關(guān)、仿真計(jì)算及三維模擬建造相關(guān)工作。通過(guò)分段零件定制化分類組合、舾裝件結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)制造、分段無(wú)余量設(shè)計(jì)制造、多級(jí)總組快速搭載、無(wú)碼裝配、高效焊接等方面研究與應(yīng)用，有效提高分段預(yù)舾裝效率及完整性，推動(dòng)船臺(tái)軸系、舵系、主機(jī)安裝等相關(guān)工序順利前移，大幅縮短船臺(tái)周期。
在船舶建造方面，武昌造船充分汲取行業(yè)先進(jìn)建造經(jīng)驗(yàn)，廣泛采用無(wú)碼工裝控制變形，大幅提高焊縫質(zhì)量和裝配精度；大量采用焊接機(jī)器人及雙槍焊接小車進(jìn)行焊接，提高分段批量制造的質(zhì)量和效率。并首次摸索實(shí)踐在主機(jī)精確定位安裝前，完成機(jī)艙艉部總組軸舵系安裝、機(jī)艙盆舾裝并行施工方案，取得了一定成效，也為后續(xù)系列產(chǎn)品建造積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，目前該船設(shè)備安裝、全船艙室密試、管系安裝、全船艙室油漆、全船吊箱試驗(yàn)、上建內(nèi)裝工程已基本結(jié)束。按照生產(chǎn)計(jì)劃，下水后，該船半個(gè)月內(nèi)將實(shí)現(xiàn)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車，兩個(gè)月內(nèi)完成系泊試驗(yàn)，2023年底實(shí)現(xiàn)交付。
后續(xù)，武昌造船將進(jìn)一步加強(qiáng)新型支線集裝箱船型設(shè)計(jì)及工藝技術(shù)升級(jí)，注重優(yōu)化能源效率，專注于降低運(yùn)營(yíng)成本，為船東打造一體融合、高效智能、綠色低碳的精品船舶，助力船東及交通運(yùn)輸行業(yè)更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。
