近日，寧德時(shí)代電船科技有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多枚“時(shí)代電船”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。
早在2019年，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)入船舶領(lǐng)域。2020年4月，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)中國(guó)船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。同年，寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線(xiàn)，搭載寧德時(shí)代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪；采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”正式在福州投運(yùn)；搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的中國(guó)首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號(hào)”交付，該船整船共144個(gè)高能量密度電池包，采用先進(jìn)的CTP無(wú)模組技術(shù)，總體電量達(dá)到2520kWh。
2021年，使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付。2022年1月，搭載寧德時(shí)代7.5MWh船用動(dòng)力電池的全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”試航成功。
目前，寧德時(shí)代的船用產(chǎn)品在長(zhǎng)江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了多船型、多場(chǎng)景應(yīng)用。至今，在國(guó)內(nèi)各水域合計(jì)有約200艘實(shí)船應(yīng)用。
2022年，寧德時(shí)代電船科技有限公司成立。值得注意的是，這家公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)展電動(dòng)船舶動(dòng)力總成研發(fā)、制造。
近日，寧德時(shí)代方面接受了澎湃新聞?dòng)浾叩牟稍L(fǎng)，回答了其電動(dòng)船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況以及對(duì)電動(dòng)船舶未來(lái)的展望等問(wèn)題。寧德時(shí)代表示，未來(lái)寧德時(shí)代將持續(xù)打造廣泛適配全船型、全場(chǎng)景的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品；在船舶電動(dòng)化的實(shí)踐中，公司將積極參與和配合相關(guān)單位開(kāi)展的政策建議、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項(xiàng)目試點(diǎn)等活動(dòng)，發(fā)揮好動(dòng)力電池龍頭作用。
“目前時(shí)代電船正在積極布局電動(dòng)船舶核心動(dòng)力電池產(chǎn)品，公司將依托寧德時(shí)代領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，致力于打造綠色、安全、高效的水上交通體系?！睂幍聲r(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
寧德時(shí)代方面此前曾表示，“船在水上航行，周?chē)泻芏嗟乃?，而鋰電池最怕水。此外，船?jīng)?；蝿?dòng)，也會(huì)對(duì)電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰(zhàn)?！?/p>
彭博新能源財(cái)經(jīng)中國(guó)研究負(fù)責(zé)人寇楠楠也在其一篇文章中總結(jié)業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱(chēng)，“船的壽命通常有20年，明顯長(zhǎng)于汽車(chē)，這對(duì)電池的性能也提出了更嚴(yán)格的要求?！?/p>
目前，針對(duì)船用動(dòng)力電池應(yīng)用場(chǎng)景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段的最優(yōu)選擇。寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，寧德時(shí)代的船用動(dòng)力電池技術(shù)，從電芯到系統(tǒng)層級(jí)，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。
據(jù)DNV此前統(tǒng)計(jì)，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動(dòng)船舶586艘，占比約56%，但各類(lèi)綠色船舶滲透率均不足1%。2019年以來(lái)電動(dòng)船舶數(shù)量明顯提升，且根據(jù)訂單情況，2023年初全球已訂數(shù)量突破200艘。國(guó)海證券分析認(rèn)為，全球新造船周期疊加綠色轉(zhuǎn)型，將繼續(xù)加速推動(dòng)船舶電動(dòng)化。
不過(guò)，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前電動(dòng)船舶發(fā)展的核心難題是電動(dòng)船舶初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足，因此僅能夠在有局限的對(duì)經(jīng)濟(jì)性不敏感的場(chǎng)景開(kāi)展?jié)B透，以“消費(fèi)品”思路滲透小型游船等，市場(chǎng)規(guī)模有限。此外電動(dòng)船舶存在里程焦慮、基礎(chǔ)配套仍不完善亦放大該劣勢(shì)。
彭博新能源財(cái)經(jīng)中國(guó)研究部門(mén)也稱(chēng)，目前電動(dòng)船舶仍然面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、商業(yè)運(yùn)營(yíng)難以形成閉環(huán)、如何建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等難題。例如“船的岸電更加復(fù)雜，因?yàn)榇a頭的土地更加金貴?！?/p>
對(duì)此，寧德時(shí)代方面此前曾表示，船舶電動(dòng)化主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應(yīng)用的節(jié)奏。目前的電動(dòng)船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船等。
寧德時(shí)代表示，寧德時(shí)代有責(zé)任也有信心跟行業(yè)內(nèi)的伙伴一起做一些嘗試和突破，積極持續(xù)挖掘內(nèi)江湖河近海流域客戶(hù)需求，探究場(chǎng)景應(yīng)用特點(diǎn)，依托安全高、品類(lèi)全、質(zhì)量好等電池優(yōu)勢(shì)，持續(xù)打造廣泛適配全船型，全場(chǎng)景的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品。
工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部去年聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出：到2025年，綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。
EVTank預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。
