韓國(guó)4家中型骨干造船企業(yè)近期陸續(xù)披露了2022年業(yè)績(jī)，HJ重工（原韓進(jìn)重工）、大韓造船、K造船（原STX造船海洋）均成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，只有大鮮造船連續(xù)3年出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損。具體來(lái)看，2021年出現(xiàn)1089.91億韓元營(yíng)業(yè)虧損的HJ重工在2022年實(shí)現(xiàn)了66.25億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，2021年出現(xiàn)1193.9億韓元營(yíng)業(yè)虧損的大韓造船在去年實(shí)現(xiàn)了23.02億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，2021年出現(xiàn)2001.44億韓元營(yíng)業(yè)虧損的K造船在2022年實(shí)現(xiàn)了232.46億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，成功改善了業(yè)績(jī)，扭虧為盈。而大鮮造船在2020年、2021年的營(yíng)業(yè)虧損額分別為516.29億韓元、1089.91億韓元，而且2022年仍然未能扭轉(zhuǎn)虧損局面，出現(xiàn)了66.25億韓元的營(yíng)業(yè)虧損。
韓國(guó)業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，大鮮造船主要是因?yàn)椤斑^(guò)度低價(jià)接單”而導(dǎo)致業(yè)績(jī)惡化。由于該公司的主建船型為1000TEU集裝箱船、中小型油船、客輪、漁船等中小型船舶，船價(jià)相對(duì)較低，而且在與中國(guó)船企的接單競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此很難獲得滿意的價(jià)格，無(wú)法確保收益。大鮮造船方面對(duì)此解釋：“雖然因成本負(fù)擔(dān)出現(xiàn)赤字，但公司并不是有意低價(jià)接單?！痹摴颈硎荆?021年承接了19艘新船約5億美元的訂單，但隨后因原材料和人工費(fèi)上漲，最終未能在2022年扭虧為盈。據(jù)了解，韓國(guó)4家中型骨干船企在出售成功找到“新東家”之后，HJ重工、大韓造船、K造船均得到了收購(gòu)方在管理、營(yíng)銷等方面的大力支援，而大鮮造船除了得到收購(gòu)方東一鋼鐵的債務(wù)擔(dān)保支援外，沒(méi)有其他支援政策。
