為全面落實(shí)公司箱船模塊化、快速建造和高質(zhì)量發(fā)展的總要求，降低中大組立階段施工量，壓縮胎位周期，以及實(shí)現(xiàn)分段建造“八項(xiàng)原則”中“后道作業(yè)前移做”的目標(biāo)，外高橋造船組建錨臺(tái)專(zhuān)線(xiàn)“起錨”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以推動(dòng)中小組立階段“錨臺(tái)錨唇一體化制造”工藝技術(shù)攻關(guān)。
錨臺(tái)錨唇一體化制造，對(duì)后續(xù)錨鏈筒對(duì)接精度提出了較高要求，也是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員技能要求的提高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)新工藝和高標(biāo)準(zhǔn)的新要求，從計(jì)劃、安全、質(zhì)量和精度開(kāi)展了全方位策劃。
分段大組立階段工藝技術(shù)人員來(lái)前道指導(dǎo)，組建了工藝技術(shù)小組；
分解施工作業(yè)中的工藝難點(diǎn)，制定了精度管理控制表；
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員一同劃線(xiàn)和對(duì)線(xiàn)安裝，有問(wèn)題馬上現(xiàn)場(chǎng)分析討論，快速制定工藝方案，并及時(shí)總結(jié)。
首制錨臺(tái)錨唇一體化已經(jīng)建造順利完成，為后續(xù)錨臺(tái)錨唇工序前移、一體化制造提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，據(jù)此完善了錨臺(tái)一體化制造的標(biāo)準(zhǔn)工程圖和工藝標(biāo)準(zhǔn)。
目前，外高橋造船已連續(xù)完成了2型船、9艘船的建造任務(wù)，通過(guò)了外部報(bào)驗(yàn)，合格率100%；其次開(kāi)展了余量補(bǔ)償優(yōu)化、外板線(xiàn)型改善，提升了錨臺(tái)分段整體制造品質(zhì)。錨臺(tái)錨唇建造周期由首艘船的28天80個(gè)工時(shí)逐步壓縮到12天51個(gè)工時(shí)，取得了周期和工時(shí)雙減少，為公司箱船批量化快速建造提供了有力保障，豐富了外高橋造船的工藝慣例庫(kù)。
