船價(jià)飆升和經(jīng)濟(jì)阻力導(dǎo)致今年新造船訂單減少，但這并未阻止韓國(guó)KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering）實(shí)現(xiàn)其174.4億美元的年度訂單目標(biāo)。
今年9月底，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）首席運(yùn)營(yíng)官兼高級(jí)執(zhí)行副總裁Seung-Yong Park表示，今年前三季度，現(xiàn)代重工已接獲價(jià)值約215億美元的新造船訂單，預(yù)計(jì)今年年底現(xiàn)代重工將接獲價(jià)值250億美元的新造船訂單，其中LNG運(yùn)輸船和集裝箱船占據(jù)大部分比例。這是2007年以來(lái)的最高水平，也是現(xiàn)代重工連續(xù)第二年完成訂單目標(biāo)。
Seung-Yong Park補(bǔ)充道，現(xiàn)代重工目前已接獲42艘LNG運(yùn)輸船、51艘大型集裝箱船和43艘小型集裝箱船訂單。其中，現(xiàn)代重工蔚山造船廠和現(xiàn)代三湖重工接獲的新造船訂單中，接近80%是雙燃料動(dòng)力船舶訂單，而去年這一比例為40%。
據(jù)了解，現(xiàn)代重工蔚山造船廠和現(xiàn)代三湖重工LNG運(yùn)輸船造船泊位排期已至2026年年底。由于新造船價(jià)格的不確定性，上述兩家造船廠尚未積極推進(jìn)2027年造船泊位排期，但這并不影響造船廠接獲如油輪、集裝箱船等常規(guī)商船訂單。
由于新造船訂單量增加，現(xiàn)代重工于本月重新計(jì)劃啟動(dòng)被關(guān)停的現(xiàn)代群山造船廠（Hyundai Gunsan shipyard），用于建造船體。
現(xiàn)代群山造船廠是在2007年造船業(yè)的鼎盛時(shí)期開(kāi)設(shè)的，但此后幾年由于造船業(yè)不景氣，于5年前關(guān)閉。據(jù)悉，該船廠重啟后將雇傭750個(gè)分包商，每年向現(xiàn)代重工蔚山造船廠、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船廠供應(yīng)船體。
造船業(yè)觀察人士認(rèn)為，現(xiàn)代群山造船廠擁有大型干船塢，此前已成功交付了超大型油輪（VLCC）、集裝箱船、大型散貨船、純汽車(chē)/卡車(chē)運(yùn)輸船（pure car/truck carriers）、超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）等93艘船舶，因此未來(lái)可能會(huì)接獲整艘船的建造合同。
但Seung-Yong Park表示，由于造船業(yè)正面臨勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題，現(xiàn)代群山造船廠暫時(shí)不會(huì)承接整艘船的建造合同，且承接整艘船的建造合同需要大量資源。但如果能夠保證未來(lái)20至30年，每年能夠接獲20艘左右的新造船訂單，才會(huì)考慮全面重啟現(xiàn)代群山造船廠。
