10月12日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為荷蘭船東Anthony Veder公司建造的30000立方米LNG運(yùn)輸船簽字交付。
該船的交付增加了江南造船在LNG船舶市場(chǎng)的活躍度也為其建造大型LNG船積累了技術(shù)儲(chǔ)備。
本船總長(zhǎng)176.8米、型寬28.8米、型深19米，入級(jí)DNV船級(jí)社，滿足最新排放要求及冰區(qū)1A要求。全船低溫防寒設(shè)計(jì)，可在北歐進(jìn)行液化天然氣貿(mào)易。
最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念
該船是目前民船建造中最先進(jìn)的船舶之一，根據(jù)船東需求，建造團(tuán)隊(duì)接觸的大多都是新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙。
本船機(jī)艙集成系統(tǒng)復(fù)雜，集成了瓦錫蘭四沖程雙燃料主機(jī)及其遙控系統(tǒng)、齒輪箱、調(diào)距槳、瓦錫蘭雙燃料發(fā)電機(jī)、HEATMASTER雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發(fā)電機(jī)以及相關(guān)電站管理系統(tǒng)，還配備了有源濾波器來(lái)改善電網(wǎng)質(zhì)量。整套機(jī)艙系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)迅速、經(jīng)濟(jì)性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來(lái)機(jī)艙設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考模板。
該船設(shè)計(jì)時(shí)從“人因工程”理念出發(fā)，努力提升船員居住舒適度，配備了健身房、游泳池等相關(guān)休閑場(chǎng)所；上層建筑對(duì)標(biāo)五星級(jí)賓館布置，被稱為“賓館式上建”；全船振動(dòng)滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，噪音比評(píng)估值還低10分貝。
最精準(zhǔn)的極限吊裝
該船配有兩個(gè)雙耳液罐，單罐重量約1400噸，超低蒸發(fā)率≤0.15%，是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐。其設(shè)計(jì)建造難度均遠(yuǎn)超常規(guī)液罐，僅焊接工作量就是常規(guī)液罐的1.6倍；該船液罐最厚處鋼板超50mm，對(duì)焊接工藝和焊接質(zhì)量提出了非常高的要求！
單罐重量臨近浮吊極限重量，尤其是在吊裝處于船艏位置的1號(hào)罐時(shí)，不規(guī)則形狀使其重心位置偏移。為此，建造團(tuán)隊(duì)制定了液罐吊裝指導(dǎo)手冊(cè)，通過(guò)縝密設(shè)計(jì)、精確測(cè)算，當(dāng)天實(shí)際吊裝時(shí)分毫不差！贏得在場(chǎng)所有單位的好評(píng)。此吊裝方案目前已申請(qǐng)專利。
為提升效率并確保建造安全，該船將“高空作業(yè)平地做”，首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將后道多項(xiàng)吊裝工作前移至總組階段完成，使得建造效率及精度均有提升。
最優(yōu)秀的管理成效
人人都是營(yíng)銷員、人人都是質(zhì)量員、人人都是安全員
在這個(gè)理念的指引下，參建人員“凡事做在前面”，使得很多節(jié)點(diǎn)得以優(yōu)質(zhì)又快速完成，包括：
舾裝件提前安裝18噸；
電纜提前敷設(shè)200根；
平臺(tái)階段壓縮機(jī)房亮燈；
絕緣敷設(shè)從原來(lái)的2個(gè)月縮短至39天；
船臺(tái)階段主機(jī)投油并全部交驗(yàn)成功僅耗時(shí)12天；
下水后中速機(jī)施工周期從原來(lái)的45天提升至27天；
全寬單元模塊有序推進(jìn)，下水45天完成全部液貨管系強(qiáng)度交驗(yàn)，縮短了近20天周期。
最艱難的項(xiàng)目攻克
為保障全船防寒除冰，該船甲板必須盡可能做到“清潔”，因此大部分電纜敷設(shè)在甲板反面，導(dǎo)致作業(yè)空間狹小，且受隔艙壁干擾，工作量增大到平時(shí)的3倍有余。為更好、更快地進(jìn)行敷設(shè)，建造團(tuán)隊(duì)提前策劃，克服高溫影響，在一個(gè)月內(nèi)按期完成了主干電纜施工。
為方便電纜后期維護(hù)，本船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式，這種方法繁復(fù)程度是常規(guī)打膠施工的四到五倍。由于工作量大，總裝部80余人成立突擊隊(duì)，分4個(gè)區(qū)域，每晚8點(diǎn)進(jìn)行物量和質(zhì)量檢查，連續(xù)奮戰(zhàn)4天4夜完成全船所有穿艙件封堵。
該船整船報(bào)警點(diǎn)約8000個(gè)，是普通液化氣船的4倍，每個(gè)報(bào)警點(diǎn)之間還存在關(guān)聯(lián)，致使調(diào)試工作量急劇增加。受疫情影響，中央檢測(cè)系統(tǒng)與主推進(jìn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制聯(lián)調(diào)要Eekels荷蘭總部進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和軟件升級(jí)，總裝部李磊峰牽頭的8人調(diào)試組，自7月6日開(kāi)始在廠家視頻指導(dǎo)下自主調(diào)試，克服時(shí)差影響，歷時(shí)近一個(gè)月完成調(diào)試。
最搖擺的燃?xì)庠嚭?/p>
在燃?xì)庠嚭角跋?，?xiàng)目組面臨艱難抉擇：去，則需直面超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”；不去，則要在碼頭耗費(fèi)5天，影響交船日期。在完善“防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案”后，建造團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取到了海事部門(mén)的同意，于9月13日按期出航。
前有“梅花”、后有“南瑪都”，試航團(tuán)隊(duì)在持續(xù)多天搖晃角度超15°的情況下，順利完成燃?xì)庳?fù)荷、燃?xì)鉄o(wú)人機(jī)艙、RP等試驗(yàn)，按期安全返航。
通過(guò)船東、船檢、設(shè)備商和船廠項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同努力，江南造船成功突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計(jì)建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計(jì)建造、人因工程設(shè)計(jì)建造、全船防寒除冰自主設(shè)計(jì)建造、電氣系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、重量重心全過(guò)程控制、振動(dòng)噪聲、絕緣電阻等18個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。
團(tuán)隊(duì)的努力贏得了船東船檢的認(rèn)可。在甲板模塊模式建造的時(shí)候，船東激動(dòng)表示：“我們想要推模塊吊裝想了15年啊，今天終于在江南廠實(shí)現(xiàn)了！”交船前，船東代表更是表示：“這是一條很漂亮、很完美的船！”
