8月9日，驕陽(yáng)似火，MSC超大型集裝箱船“尼拉”輪在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成全部修理改裝任務(wù)，順利開(kāi)航，踏上新征途。
18天的修理改裝期間，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工統(tǒng)籌部署、合理安排，總管小組積極組織、精準(zhǔn)施工，確保了該輪按既定計(jì)劃順利上線，贏得了船東高度認(rèn)可和贊許，也再次深化了雙方深厚的合作友誼和合作關(guān)系。
提前謀劃做足做細(xì)準(zhǔn)備
“尼拉”輪是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工核心客戶MSC航運(yùn)旗下一艘23000TEU超大型集裝箱船，全長(zhǎng)400米，船寬61米，型深33.22米，此次進(jìn)廠主要修理工程為艙底超500噸鋼結(jié)構(gòu)換新。
舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在接到修理任務(wù)后，高度重視，提前謀劃。受疫情影響，無(wú)法實(shí)地勘驗(yàn)海損范圍，技術(shù)人員就根據(jù)船東提供的原船圖紙、海損區(qū)域?qū)崍D等資料，反復(fù)驗(yàn)證、精細(xì)設(shè)計(jì)，并與船東通過(guò)視頻、郵件等形式，及時(shí)溝通了解海損情況及范圍，最終確定了海損范圍圖，為新分段圖紙?jiān)O(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
此次海損范圍較廣，生產(chǎn)建模等設(shè)計(jì)任務(wù)艱巨，技術(shù)人員不懼困難、一絲不茍，在20個(gè)工作日內(nèi)順利完成了該輪的13個(gè)新分段生產(chǎn)建模、圖紙繪制、內(nèi)部校對(duì)等一系列設(shè)計(jì)任務(wù)，確保了后續(xù)分段預(yù)制的生產(chǎn)進(jìn)度。
迎難而上保障施工進(jìn)度
該輪進(jìn)塢期間，總管小組按照既定施工計(jì)劃，開(kāi)艙蓋、吊運(yùn)設(shè)備進(jìn)艙、海損鋼結(jié)構(gòu)拆舊，有序組織生產(chǎn)。7月25日上午8時(shí)，船舶順利座墩，晚21時(shí)，通風(fēng)、照明等措施全部到位，具備動(dòng)火條件，施工人員以最快速度，陸續(xù)進(jìn)行海損區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)切割工程。
然而，在拆舊過(guò)程中，總管小組發(fā)現(xiàn)海損區(qū)域里口框架?chē)?yán)重變形，導(dǎo)致所有新分段與原船里口框架無(wú)法合攏，需將原船變形鋼結(jié)構(gòu)全部挖補(bǔ)，施工范圍擴(kuò)大，工作量瞬間劇增。船體工區(qū)第一時(shí)間迅速行動(dòng)，緊急成立勘驗(yàn)小組、下料小組和內(nèi)場(chǎng)保障小組，通力協(xié)作、相互配合。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，所有材料、備件迅速到位，最終，在船東提供的350噸鋼結(jié)構(gòu)換新量的基礎(chǔ)上，又新增了近200噸鋼結(jié)構(gòu)換新量。
為確保船舶按期完工，總管小組全體成員團(tuán)結(jié)協(xié)作，施工人員緊張作業(yè)，最終在9天時(shí)間內(nèi)完成了超500噸鋼結(jié)構(gòu)換新工程，2天時(shí)間完成5萬(wàn)平方米的壓載艙清潔、打磨作業(yè)，1天時(shí)間完成內(nèi)部?jī)啥扔推嶙鳂I(yè)，按原計(jì)劃完成了所有修理工程。
優(yōu)化工藝大幅提高效率
此次13個(gè)新分段中，最小分段重量達(dá)10.3噸，最大分段重達(dá)50.8噸。如何在最短時(shí)間內(nèi)完成分段吊運(yùn)并快速有效安裝定位是此次修理任務(wù)難點(diǎn)之一。
總管小組科學(xué)策劃組織，由經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和技術(shù)人員共同研究?jī)?yōu)化吊運(yùn)方案。通過(guò)型線數(shù)據(jù)分析、對(duì)比平板車(chē)高度變幅，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了符合生產(chǎn)實(shí)際的分段托架工裝，在確保吻合線型的前提下，后期吊運(yùn)作業(yè)僅需通過(guò)平板車(chē)運(yùn)輸、葫蘆小范圍調(diào)整的方式，大幅提升分段吊運(yùn)安裝效率。
7月26日，第一個(gè)新分段吊運(yùn)下地，在平板車(chē)的運(yùn)輸下，順利抵達(dá)船底換新區(qū)域；27日21時(shí)，最后一個(gè)新分段吊運(yùn)到位，所有分段均快速、準(zhǔn)確、高效的完成運(yùn)輸定位，較原計(jì)劃提前了12小時(shí)完成，大幅提高了施工效率，為后續(xù)施工作業(yè)提供了有力支撐。
期間，總管小組還針對(duì)海損區(qū)域前短后長(zhǎng)的特點(diǎn)，提前做好分段合攏的施工方案，采用多個(gè)分段同時(shí)合攏方式，多點(diǎn)開(kāi)花、齊頭并進(jìn)，有效縮短施工周期。
多措并舉確保施工安全
該輪修理期間正值高溫時(shí)期，為保障生產(chǎn)安全，總管小組專(zhuān)題討論施工安全管理方案，在不影響施工進(jìn)度、保障工人安全的前提下，做好安全策劃，通過(guò)增設(shè)冷風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備，合理調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間，避開(kāi)高溫時(shí)間段作業(yè)，調(diào)配充足精干的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)管力度等方式，保障現(xiàn)場(chǎng)施工安全和施工進(jìn)度。
而且該輪海損區(qū)域多為水密艙壁，為確保施工安全，保持空氣通暢，緩解高溫影響，總管小組合理開(kāi)設(shè)工藝孔，進(jìn)一步改善施工環(huán)境，確保施工進(jìn)度。
此次“尼拉”輪的完美修理，再次展示了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的修理實(shí)力，總管小組團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)和精湛高超的修理技術(shù)更是成為MSC航運(yùn)與舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工深厚友誼的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
